欧洲台风（EurofighterTyphoon）战斗机，曾命名为EF-2000.
是一款由欧洲战机公司（英、德、意和西班牙4 国合作）设计的双发、三角
翼、鸭式布局、高机动性的多用途第四代半战斗机。
欧洲台风战斗机和法国达索阵风战斗机以及瑞典萨博JAS-39战斗机因为其优
异的性能表现，并称为欧洲“三雄”。
台风战斗机已经投入量产，并且首先在意大利空军和西班牙空军形成战斗力。
英国和德国也在2006年宣布将台风投入使用。
奥地利订购了15架台风。
沙特阿拉伯在2006年8 月18日签订合同，订购了72架。
2016年2 月，美国《军事航空与航天电子网站》评选出2015-2016 年度世界
现役战斗机综合排行，欧洲“台风”战斗机排名第五。
1971年英国明确了对于新式战斗机的需求。
1979年，联邦德国对于新式战斗机的需求则导致了TFK-90概念机的诞生。
到了1979年，英国宇航和Messerschmitt-B ？lkow-Blohm公司向他们各自的
政府提交了ECF （）的正式提案。
在1979年10月，法国达索加入了ECF 小组，到此阶段这是第一次“欧洲战机”
这名称被用于称呼此战机。
不同国继续开发自己的原型机，法国称为AC×、英国称为P.110 和P.106 、
联邦德国称为TFK-90.
1981年因为各种理由欧洲战机计划遇到重大挫败，因为法国达索坚持领导所
有的设计，而英国执意用Turbo-UnionRB199发动机取代法国SNECMAM88 发动机。
这导致英国方面的BAE ，MBB 和Aeritalia 三家公司在1982年自行发展Agile
战术机（ACA ）计划。
而ACA 非常类似P.110 原型机有弯曲的前翼和双尾翼。
主要差异只有侧面进气孔变成下方进气孔，ACA 当然也就采用RB199 发动机。
英国国防部同意负担一半总成本其余一半事后再付，MBB 和Aeritalia 于是
下定决心要生产两架ACA 原型机（两家公司各负责一架）。
1983年五月BAE 也宣布签定一纸合约为了验证ACA 的研发成果：称为‘英国
宇航实验机计划。
1985年BAE 英国宇航实验机首飞，接下来五年的设计中欧洲战机计划使用了
许多英国宇航实验机计划的数据资料。
最初计划英国250 架、德国250 架、意大利165 架、西班牙100 架。
1994年3 月27第一架原型机出厂，Messerschmitt-B ？lkow-Blohm首席试飞
员PeterWeger驾机绕行巴伐利亚，所有分工工作结束，战机各项参数和生产分工
也都确立。
最终生产合约在1997年签定，校正后的机数为英国232 架、德国180 架、意
大利121 架、西班牙87架。工作机会分配BAe 公司37% 、DASA公司29% 、Aeritalia
公司19.5% 、CASA公司14%.[1]
1992年，英德意西四国为降低成本，对原方案做了调整，并计划生产7 架原
型机，首架原型机于92年5 月11日出厂，94年3 月首飞，生产型预计2000年交付。
该机采用了鸭式布局三角翼无尾式布局，矩形进气口位于机身下。
除鸭翼外、机身、机翼、腹鳍、方向舵等部位大量采用碳纤维复合材料，该
机机动性敏捷性限，具有短距起落能力和部分隐身能力，主要装备英德意西四国
的空军。
从EFA 到EF2000“欧洲战斗机”计划最中可追溯到70年代中。当时，苏联开
始研制苏—27和米格—29等新一代战斗机。
欧洲各国，尤其是联邦德国地处东西方对抗的第—线、迫切需要改进空军装
备，发展新的机型，于是提出了新战斗机计划。
其它欧洲国家，如英、法等也都有发展类似战斗机的需求，共同的需要使他
们从分散走向联合。
1983年5 月，英、德、意：三国联合提出了EAP （ EXperimental Aircraft
Programme ）试验机计划。
在此基础上，又经过酝酿和磋商，于1984年7 月德、英、法、意和西班牙五
国达成协议，决定共同发展一种90年代使用的先进战斗机。
即“欧洲战斗机”计划，简称 EAF（Europeean Fighter Aircraft）要求90
年代中后期开始服役。
EFA 将来的作战对象，当时考虑主要是苏—27和米格—29这类飞机。用途以
空战为主，同时具有较强的对地攻击能力。
采用三角翼鸭式布局，装两台发动机，单座。电子设备要求先进，雷达的最
小作用距离不小十93公里。
技术性能，强调高机动性和加速性。突出短距起落能力，最大作战速度大于
M1.8.
作战半径460 —560 公里、过载范围 9——3 个G 、执行空战任务r 时（一
台发动机不停车）的再次起飞准备时间为20分钟。
这些是当时提出的主要战术技术要求。 1984 年7 月开始进行可行性研究。
1985年7 月，法国因要求不同，包括设计领导权和采用什么发动机等问题上
未能达成一致，而宣布退出合作研制计划，开始单独研制“阵风”（Rafale）战
斗机。
EFA 由五国合作改为德、英、意和西班牙四国联合研制。
经费的分摊是英国和德国各33％，意大利21％，西班牙13％。
四国的分工是，英国航宇公司负责前机身、鸭翼和右翼上的活动面。
德国航宇公司负责中机身、腹德和方向舵。
意大利阿莱尼亚公司负责左翼及其活动面。
同时，阿莱尼亚公司还和西班牙航空公司共同负责后机身，西班牙航空公司
和英国航宇公司共同负责右机翼。
EFA 原计划生产8 架原型机，1991年改为7 架，编号为 DA3一DA7.
其中英、德、意各制造两架，西班牙制造一架。要求第一架原型机在1992年
夏末出厂，最后一架原型机1994年底出厂。
后来，苏联解体，东西两德统一，德国认为原来的威胁已经消除，对新型战
斗矾的需求发生了变化。
加上两德统一消耗了大量资金，而造成预算紧张，因此德国希望改变计划，
搞一种更便宜的轻型战斗机。
到1992年6 月30口，德国政府还曾宣布退出EFA 研制计划，但迫于国内外的
压力，不久又放弃了退出 EFA的主张。
在德国的坚决要求下，四国经过反复磋商于同年8 月4 日达成一致，继续进
行EPA 的研制工作，但需将该计划的原预算削减30％，重新讨论设计方案。
1992年12月底，英、德、意和西班牙四国国防部长在布鲁塞尔最终达成协议，
决定四国合作研制维持不变，但为了降低成本，对EFA 的原设计方案作了简化调
整，新方案称为“欧洲战斗机2000”，即EF2000.
EF2000的机体保持原设计不变，主要通过制造工艺和设备方面的改变使成本
降低。
为了满足各国的不同需要，采用共同的机体，可装备不同的机载设备。
同时，各国在计划中所占的份额也作了调整，德国从 33 ％减少到23.3％，
英国增加到41.5％，意大利和西班牙基本维持原来的水平。
飞机的总采购量从过去的765 架（其中英国和德国各250 架、意大利165 架、
西班牙100 架），降至602 架（其中英国250 架、德国140 架、意大利130 架、
西班牙82架。
由于这一系列变故，飞机交付使用的时间也不得不推迟，计划2000年先向英
国和意大利交付，然后再向德国和西班牙交付。
另外，关于整个“欧洲战斗机”计划的花费问题，也是世人关注和参与国争
论的热点之一。
据德国联邦审计署1995年发表的报告材料介绍，EF2000计划费用大为超支。
原来预计每架飞机全寿命的“系统价格”（包括维修和后勤支援费用）是 l
亿马克（约0.72亿美元），而目前已达到1.5 一1.7 亿马克（107 一1.22亿美元）。
每架飞机的“系统价格”大约是出厂价格的两倍。
成本的提高肯定会影响产品的销售，由此看来“欧洲战斗机”计划往后的路
依然是不平坦的。
台风战斗机采用了鸭式三角翼无尾式布局，矩形进气口位于机身下。这一布
局使得其具有优秀的机动性，但是隐身能力则相应被削弱。
操纵系统为全权4 余度主动控制数字式电传系统，具有任务自动配置能力。
广泛采用碳素纤维复合材料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合
金等材料制造，复合材料占全机比例约40%.
采用一些隐形技术，包括低雷达横截面和被动传感器。
前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性（特别在超音
速）、低空气阻力和可提高升力，机翼使用无缝隙襟翼。
飞行员通过每秒自动控制40次的飞行控制计算机和全权4 余度主动控制数字
式电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性。
在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的超机动性能，得益于良好的机身
设计。
不但维持高速优异操纵性、也具有很好的缠斗能力，特别是高速高过载缠斗。
为增加航程，还具有空中加油能力。
台风战斗机主要机载设备有GEC-马可尼公司的ECR90 多功能脉冲多普勒雷达。
各合作伙伴国正在探讨机载雷达采用改进的" 合成孔径雷达" （SAR ）模式。
以提供亚米级分辨率的空地瞄准数据和80千米以外的目标识别能力。
台风战斗机现用ECR-90/"捕手" （Captor）雷达，将改用符合Tranche2标准
的改进的SAR 模式，使该战斗机迅速获得并扩展空地攻击能力。
其他设备包括先进集成辅助自卫子系统（DASS），红外搜索/ 跟踪系统（IRST）。
具有头盔显示器、语音控制系统等控制的高度集成化自动化的座舱显示系统，
STANG3838 北约标准数据总线。
飞行员控制系统具有特色的是采用语音控制操纵杆系统（VTAS），直接的声
音输入允许飞行员使用声音命令实现模态选择和数据登录程序。
这也是世界上第一种语音操控系统，覆盖传感器、武器控制、防卫帮助管理
和飞行中的操纵，提供24个原来需要指尖控制的指令。
飞行员还配备英国宇航公司（BAE ）“打击者”（Striker ）头盔安装显示
系统（HMS ）。
平视显示器显示飞行参考数据、武器瞄准、插入字幕提示和前视红外（FLIR）
影像。
驾驶间有三个多功能彩色下视显示器（MHDD），显示战术情形、系统状况和
地图。
一个由英国宇航公司（BAE ）与罗克韦尔·柯林斯数据链方案LLC 公司（DLS
）组成的国际合作EuroMIDS 集团公司，提供Link16军用数据链多功能信息分发系
统（MIDS）小体积终端用于数据的安全传递。
另外，还安装英国宇航公司（BAE ）TERPROM 地面接近警告系统。
动力设计
前2 架原型机装2 台涡轮联合公司的RB199-122 加力涡扇发动机，单台加力
推力大于71.2千牛。
DA03-07 和生产型将装欧洲发动机公司的EJ200 涡扇发动机，单台正常推力
为60千牛，加力推力可达90千牛，带有全权数字式控制系统和燃油管理系统。
罗尔斯·罗伊斯公司为第一批148 架欧洲战斗机生产363 台EJ200 发动机。
到2015年还将为总共620 架战斗机生产另外1000台发动机。
EJ200 发动机是一种双轴再加热涡轮风扇发动机，有3 级低压风扇压缩机和
5 级高压风扇压缩机，由2 个单级涡轮机（低压和高压）推动。
环形燃烧室带有空气喷射器，再加热系统包括一套3 级风扇系统、一个收敛
/ 发散喷嘴，发动机采用一套综合FADEC 系统来控制。
EJ200 发动机采用的技术使发动机在布局上比现存的发动机要小且简单，燃
油消耗少，且具有较高的推重比。
机载武装
欧洲台风战斗机机内安装一门27毫米毛瑟MAUSERBK27机炮，用于武器携带共
有13个挂点，每个机翼下各有四个，进气道正下方一个，进气道两边角落各两个
半埋式挂点（装备超视距空空导弹）。
一套武器控制系统（ACS ）管理武器选择、发射和监控武器状况。
欧洲战斗机能使用广泛多样性空对空和空对地武器。
机载武器的最大限度。具体如下：
台风战斗机武器最大负载是不能被同时携带的，根据作战需要选用不同的典
型组态。具体如下：
参考数据
机长 15 ，96米（52，4 英尺）
翼展 10 ，95米（35，9 英尺）
机高 5，28米（17，3 英尺）
翼面积 51 ，2 平方米（551 平方尺?
?
空重 11 ，150 公斤（24，600 磅）?
?
起飞重量 16000千克（35，000 磅）
内燃油量 4，500 公斤（9 ，900 磅）
外挂量 7500 公斤（16，500 磅）
动力系统 2×，欧洲喷气涡轮公司的EJ200 加力涡扇发动机
推力 60 千牛（13000 磅）×2 ，89千牛（20000 磅）×2
参考性能
最大速度2马赫（2124公里每小时）
重力负荷 9/？3g
航程 2，900 公里（1 ，800 英里）
作战半径 LO-LO-LO ，601 公里HI-LO-HI，1 ，389 公里
紧急防空巡逻，185 公里一般防空巡逻，1 ，389 公里
实用升限16765米（55003英尺）
爬升率 >，315 米/ 秒
翼负荷375公斤/平方米
推重比 1.07
武器
机炮：1x 27毫米Mauser BK-27机炮
欧洲“台风”战斗机空对空导弹：
AIM-9 Sidewinder响尾蛇
AIM-132进阶短程导弹
AIM-120进阶中程空对空导弹
IRIS-T
MBDA Meteor流星超视距导弹（未来预计加装）
空对地导弹：
AGM-88反幅射导弹（未来预计加装）
ALARM导弹
Storm Shadow（Scalp EG）风暴暗影导弹（未来预计加装）
硫磺石反装甲导弹（未来预计加装）
金牛座巡弋导弹
AGM-119企鹅反舰导弹（未来预计加装）
AGM Armiger（未来预计加装）
炸弹：
铺路2型
铺路3型
加强型铺路
JDAM联合攻击炸弹（未来预计加装）
雷射定位莱舱，如LITENING莱舱
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