清疯

金秋十月，是北方最适合露营的季节。逃离城市的钢筋水泥，去亲近大自然，暂时抛开压在我们身上的沉沉的负担。这次我们跟随保时捷汽车一起驾驶着刚刚登陆中国市场的新款Cayenne，来一场特别的“模式切换行动”，向顶峰，去水边，去露营，在河边三河蒋福山户外场景中，新款Cayenne从驾驶模式，到生活方式，再到人生模式，展示了三重意义上的模式切换。







既然是自驾露营，还是不得不先聊一下我们这次驾驶的车型：新款Cayenne。它是保时捷基于第三代Cayenne动作最大刀阔斧的中期改款，全系提供9款车型，涵盖SUV和Coupé两种车身形式，以及5个动力级别。其中，插电式混合动力车型提供3个动力版本，共计6款车型，包括有史以来动力最强的新成员Cayenne Turbo E-Hybrid。



我这次分配到的就是Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T版本，选装了极地灰车漆，价格2.94万元。





新款Cayenne外观主要针对前格栅、包围、发动机盖以及大灯造型进行了微调，它标配矩阵式LED大灯，三段式进气口整体尺寸更大，并融入了LED日行灯。此外新车还将会提供全新造型的贯穿式尾灯。与此同时，新车将在轮圈样式以及车身颜色方面提供更加丰富的选择。



车尾尾灯内部结构也经过全新设计，以灯带样式取代老款四点式造型。此外，车尾的保时捷车标也采用悬浮雕刻工艺镶嵌在贯穿式车尾饰板中。在驾驶乐趣之余，一系列全面且新优化的辅助系统可为新款Cayenne的用户提供支持，包括标配的带倒车摄像头的停车辅助系统（前部和后部）和主动限速辅助系统，以及可选装的转向辅助和避让辅助等。此外，新款Cayenne标配 LED 矩阵大灯，并可选装全新的高分辨率LED矩阵大灯。根据不同的驾驶情况，实现1,000多级的模块亮度调节，提升行车安全性与舒适性。



作为中期改款车型，新款保时捷Cayenne的内饰变化可谓大刀阔斧，借鉴了Taycan的一些设计，全面提升动感豪华的舒适性和功能性。新款Cayenne从仪表板到中控台，再到车门内部的上沿均经过重新设计，优雅的出风口采用Cayenne标志性的垂直排列设计。其亮点之一数字化与实体触控间恰到好处的平衡：以12.6英寸悬浮式曲面组合仪表和12.3英寸中央显示屏，搭配机械空调开关和触控式音量控制器，操作更加得心应手；首次在前排提供的10.9英寸乘客显示屏可展示性能数据，并支持单独访问操作信息娱乐系统，且得益于特殊的贴膜，从驾驶座位置将无法查看此屏内容，避免干扰驾驶安全。



全新的空调控制面板采用黑色玻璃面板表面，造型独特且极富质感。触摸识别与触控反馈，搭配机械空调开关和一个实体的音量控制键。前排储物箱配备两个全新的USB-C接口，另两个同类型接口则设置在中控台的后部，所有USB接口均支持快充。车内还配备一个冷却式智能手机储物箱，标配感应充电，冷却功能使得充电功率可达15瓦。



保时捷智慧互联服务（Porsche Connect）升级，免费使用期限现增至10年，涵盖语音领航、查找工具和丰富的远程遥控功能；对于需订阅的流媒体服务，新款Cayenne客户还可连续4年获得每月6 GB的免费流量，尽情享受车内影音体验。得益于哔哩哔哩的功能适配，车内乘员可以通过中央显示屏或乘客显示屏，在线搜索和观看海量视频内容。



动力部分，新款Cayenne入门版车型依旧搭载3.0T发动机，最大功率将提升至354马力，最大扭矩提升至500牛·米。新款Cayenne S将换搭4.0T V8发动机取代现款2.9T发动机，最大功率474马力，最大扭矩599牛·米。采用插电混合动力的新款Cayenne E-Hybrid将会搭载25.9kWh电池，不过具体纯电续航里程并未公布，其中2.0T发动机最大功率195kw，最大扭矩370N·m。





新款Cayenne为中国市场全系标配了带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架。新的减震器采用了可独立压缩和回弹的双阀门技术，可以在所有驾驶情况下实现优化的性能，包括低速行驶时的舒适性、动态转弯时的操控精确性，以及越野驾驶时的车身稳定性等。同时，新款悬架在Normal（标准）， Sport（运动）和Sport Plus（运动升级）等各驾驶模式间的表现差异更为显著。一键切换，乐趣纷呈。