枫之武

都说电动汽车有三宝：省钱、有牌、格调高。
听起来不明觉厉，实际呢？如果真的这么好，为什么那么多人都只看不买呢？做第一波吃螃蟹的人真的这么困难？为了让大家清楚地了解情况，小编准备亲自体验电动汽车的购买咨询过程，看看到底省钱还是省心！
在这个油价比工资涨得更快的时代，你若不是富二代、官二代，省油一定是买车时会考虑的重要因素。电动汽车则压根儿也不用看中石油和中石化的脸色，充电可花不了这么多钱。不过小编需要提醒大家的是，用车可不止这一项费用，日后还需要花换电池的钱，这些加起来还算省钱吗？
这部分好处当然只对北京、上海、广州、天津、杭州等实行限牌政策的城市的消费者才有吸引。以北京为为例，2014年北京市给个人购买新能源车分配了10000个指标，每期摇号有1666个指标。今年第一期摇号，申请购买的人数为1428人，所以不需要摇号即可获得车牌。但是，随着随着人们对新能源车的需求也越来越多，申请人数已经超过1666，所以摇号也成了必经之路。即便如此，新能源汽车车牌的中标概率也要大很多。
需要提醒：能给你带来充分满足感和自豪感的，是正经自主品牌电动汽车或者特斯拉之流，而不是那些老年代步车，那玩意儿人们见得多了！
电动汽车光鲜亮丽的一面说完了，接下来就要说说人们对电动汽车的一些顾虑和疑问。“说得这么好，那为什么人们还是很少有人买？”“买这个怎么充电啊？”“装充电桩也挺贵呢吧？” 这些疑惑相信每个关注电动汽车的人都会有。于是小编决定亲自试试水，头一期咱就从买车这个阶段试起。
目前有三款电动汽车已经在北京上市销售，如北汽E150、比亚迪E6、江淮和悦iEV4。这些车有钱就能买？摇号就能中？买下来就能用？小编还是持怀疑态度。那咱就以北汽E150EV为例，看看想买它需要经历哪些？
另外，小编还了解到，即便你拥有了固定车位，小区物业许可也是一个大大的门槛：曾有记者调查过朝阳、海淀、东城、大兴四个区的22个小区，仅有3个小区的物业明确表示可以在固定车位上安装充电桩，其他小区物业部门则表示不允许或者不了解。
为什么说电话咨询的过程令人抓狂呢？我讲一下过程就知道了。最开始拨打的是95598，然后工作人员A让我打工作人员B的电话，工作人员B又让我拨打工作人员C的电话，工作人员C则让我找工作人员D??咨询了两次，共拨打了十几次电话才得到结果。
这样的情况，你能忍吗？网友@京西的蟋蟀也曾发微博抱怨过类似的遭遇。
不过这样看起来也不错，北京理工大学和清华科技园两处充电站对外开放，如果我家或者公司在这两个之一的附近，我就可以选择电动车。白天或者晚上，把车停在这里充电不就可以了吗？但是……
买电动汽车最后的一点希望也被一盆冷水浇灭了。难道小编真的只能买一辆老年代步车？说干就干，到北京近郊看看这些我们最常见的电动汽车。小编没有开玩笑，这些代步车真的可以称之为汽车：依据《机动车运行安全技术条件》解释，由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，都属于汽车。
不过，这些电动汽车也存在充电的问题：虽然普通插座即可充电，但是家住低楼层楼而且车位就在自家门口，这样的条件在我大帝都恐怕也不容易满足吧？
至此，小编已经被“电动汽车”这三个字弄得晕头转向了！拥有一辆自主品牌电动汽车远没有我之前想像的那么简单，换作是我，我也不敢轻易成为第一个吃螃蟹的人，保持观望最靠谱。最后引用丰田中国董长征在博鳌论坛上一句特牛掰的话作为结尾：“新能源路径嘛，你问我从混动向电动过渡需要多久，也许就像从社会主义到共产主义过渡一样，具体要多久？谁知道

janpenese

现在美国已经出了一种保修8年的电动车，使用的费用相当的便宜，一公里才一毛钱。

441191

发展电动车肯定是比较理想的长期目标，但是步子迈得太大容易扯蛋啊，我们都已经跳过柴油阶段了，再跨过混动直接上电动是不是过于理想了？其实现阶段真的可以考虑考虑重点发展混动和柴油车，国家政策偏向电动主要是从产业布局的角度考虑，但是对消费者而言，现在用电动车远远不如混动方便

wanghuan81

续航能力太短、充电地点不好找、充电速度太慢、电瓶更换价格较高、车价高这几项问题不解决难以走进普通家庭。