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开出去得有面儿
如果要问在众多车型中哪款车最好开，或许如同华山论剑一般，百余招内无法分出高下；然而要是问哪款车最好用，我想，本文的主角奥迪Q5绝对能占一席之地——在经过一段时间的使用之后，这一点体会更加的深刻。至于什么才叫好用呢？这可就有不少可以说道说道的地方了。

一、开出去得有面儿

　在国内，有面儿的车当满足两个条件：一是品牌，二是尺寸。品牌自然不用说，以奥迪在国内豪华车品牌中的领军地位，无论销量还是品牌影响力都是不容小觑的。而Q5的个头也着实不算小，4629mm*1898*1655mm的三围尺寸无论开到哪，即便不是最耀眼的那个，也起码是一种身份或者成就的象征吧。


　周末跟久不见面的同学小聚，以Q5独特的前大灯和倒六边形大脸这种极高的辨识度，隔着十几米远就引来了同学们的围观——霸气的大嘴前脸和发动机盖、一气呵成的Coupe式侧面线条、包括前后金属底盘护板和侧面金属踏板的越野风格套件，无一不刺激着朋友们的感官，于是接下来的十几分钟里，这台Q5毫无悬念的成为了聚会的主角，而我这个真正的老同学倒沦落成了路人甲。


看到这，或许很多人第一反应就是“虚荣”，对于这一点我不否认，虚荣其实并不是什么贬义词，相反这是有追求的象征。

　前不久笔者采访一个车主，在问到他对自己的车最满意的地方是什么的时候，他用了个词儿让我印象深刻——相处融洽。的确，在现代社会里，车早已不仅仅是作为代步工具而存在的了，很多时候更像是我们的朋友一样陪伴着自己。所以，选择一辆好车，就是选择了一位优秀的人做朋友。

2使用方便贴心
二、使用方便贴心
　　随着城市的越来越大，房价越来越高，我们居住的地方离工作的地方也越来越远，这就意味着每天有更多的时间是在车上度过——这一点，咱大帝都的人民有最深切的体会，上下班路上花两三个小时是人均水平，四五个小时也不是什么新鲜事儿，这种交通状况下，一辆车最重要的就是舒适和省油，不然比挤公交车还累。


　Q5的真皮座椅有着十分不错的包裹性，在转弯或者紧急避让的时候，坐姿不会随着车身的晃动东倒西歪，两边腰部的支撑稳稳托着身体以保持应有的坐姿；另外，前排座椅的支撑性和软硬度也恰到好处，就算跑长途或者长时间堵在路上，屁股也不会感到酸疼，同时也不会有一种深陷其中的无力感。


在早晚高峰时间里，可谓是“哭声骂声喇叭声，声声刺耳；公事私事八卦事，事事闹心”，这时的发动机启停就派上了用场，当发动机停止，感觉整个世界都安静了，可以悠闲的听着FM88.7的俩DJ土不土洋不洋的拽着英文，有一搭没一搭的调(dou)侃(bi)；或者拿出手机连上蓝牙，听听最爱的音乐，而不用担心的看着油表又往下掉了小半格。

　当然，一般来说，高峰时段堵车的也是五环内，在五环外相对还是通畅很多，想释放心里的一股小激情，只需左手拨一下换挡拨片，然后深踩油门，Q5便立刻如脱缰野马般窜出去，随着转速的拉高，发动机发出海鸟破鸣般的嘶吼，深深刺激着肾上腺素，恍如进入时空隧道，让你的脑袋里没有空闲去想晚上跟哪个MM吃饭、又约哪个MM看电影，剩下的只有一件事——那就是专注的把好方向盘，享受着速度和精准控制带来的满足感。




除此之外，Q5上面还有很多细致的配置很讨喜。比如说阅读灯，在离家最近的地铁站等女友的时候，可以静静的坐在后排，打开阅读灯看几页书；最贴心的是后排座的空调出风口上扬时是吹不到脸的，这种恰到好处的细心如同早上一走进洗漱间就看见女友为你挤好的牙膏一般感觉温暖；周末喜欢打球的我，在出完一身汗后换上一件干净的衣服，而脱下来湿漉漉的衣服显然不好放在座椅上，Q5后排的挂钩就派上了用场；当然，还要赞一下最爱的全景天窗，这绝对是把妹利器，选择一个晴朗的夏夜，带着女友去香山看星星，让感情迅速升温……

　此次给到我的是2015款的Q5 40TFSI豪华型，超过50万的厂方指导价证明这是一辆十足的豪华中级SUV。同入门款（35TFSI标准型）比起来，有着超过20万的差价，这些钱已经足以买到一部配置不错的中级轿车了，所以我也很好奇这些钱是否真的物有所值。
　　从外观上说，这款车经过2013年改款之后，经过在保险杠、进气格栅以及车灯上的小手术，整车一改之前给人“圆滚滚”的印象，立刻变得动感时尚了。



不仅如此，我手上这部豪华由于运动包围的加入，在整体视觉效果上的确又提升了一个档次，这也是豪华型独有的身份标识之一

　总之，尽管已经上市有一段时间，Q5的外观同竞争对手相比丝毫不显落伍。我想这也是为什么它一直畅销不衰的原因之一吧。原厂轮胎品牌采用了韩泰的万途仕（ventus），这款轮胎在韩泰家族来说属于高端运动产品，并且在奥迪A6L上也作为原厂配套的轮胎型号。在这一段时间我也很有兴趣体验一下它的性能究竟如何。

说起2015款车型最大的变化，莫过于采用了第三代EA888系列2.0TFSI发动机。从数据上来看，这款新发动机相比老款似乎没有太多变化，只是在功率上略有提升；但事实上这款发动机在技术上可谓有了质的提升：首先它将燃油喷射方式由缸内直喷改为了直喷+进气歧管混合喷射，这样可以在确保效率的同时，进一步降低车辆的排放；其次它还将排气歧管集成在了汽缸盖上，这样做可以进一步提高整台发动机的热效率，并且可以降低涡轮增压器进气端的温度，一举多得。按照工信部的数据，这台发动机比之前的产品油耗降低了0.6L/100km。

由于我日常驾驶的是一款轿车，因此突然换为一款豪华中型SUV，首先给我的印象便是它那高大宽阔的车身带来的优越感。那种良好的视野，以及行驶在车流中“俯视”的感觉，让我十分地受用。

首先来说说这款车的变化吧——换了新的“心脏”，它是否也随之换了一个性格？经过我的体验，答案是否定的。事实上如果没有人提醒，你很难发觉这款车新在哪里。新款发动机被奥迪调校得一如既往地“听话”。伴随着油门踏板的深入，它响应仍然十分线性，让你几乎察觉不到涡轮的介入，只是通过前方的隆隆声证明着它的存在。

　而当我将油门踩到底的时候，它的响应也堪称迅速，变线超车是一件手到擒来的事情。之前我们同事对其已经进行过性能测试，百公里加速7.11秒的成绩已经媲美GTI了。但要知道，这个大家伙自重已经接近了两吨。
另一个改变的地方在于它的方向盘。由于采用了电动助力，相比之前我开过的Q5变得轻盈了不少，在低速行驶时甚至用一根手指就可以转动，当然Q5自13款就采用了新的电动助力方式。我认为这对于每天在城市的车主们来说无疑是一件好事：无疑在每天上下班的路上降低了不少劳动强度，并且方向盘还是一如既往地精准。这一段时间内，我也在注意着周围的Q5车主们，我居然发现超过一半都是MM在开，因此这项改动还真是十分必要。

自12款以来，Q5采用了来自ZF的八挡自动变速箱，这款变速箱自诞生以来就成为了不少德系豪华品牌的标配。在日常使用过程中，除了在低速偶尔有些闯动以外，我基本察觉不到它在工作。如果不是刻意蹂躏油门，它会让发动机转速保持在1500rpm左右，这些天以来，这辆Q5经历了典型的城市路况：50%时间的拥堵+20%的高速+30%的城市道路，仪表盘上显示的平均油耗为11.8L/100km,对于这么一辆自重近两吨的车来说，已属不易。

　事实上自从我最早接触Q5的时候，我就认为这款车是为城市路况研发的：除了坐姿高一些以外，驾驶它的感觉同A4基本无异。无论是发动机响应，还是整车的灵活性，都让人察觉不到它是一个中型的SUV。事实上我之前真的开着Q5到山路上跑过几次，Q5在弯道展现出来的天赋也只能让人叹为观止了。

　当然这并不是说Q5在一些越野路况下就无能为力，由于具备了奥迪引以为豪的quattro全时四驱系统，配合电子装置，它仍有着不错的脱困能力。但此次我是没有机会体验啦。

可能很多人在纠结这个问题：购买一辆旗舰车型到底值不值？尤其对于Q5来说，不同配置之间的差价已经超过了20万元。好吧，我今天不做导购，就从实际使用的角度来看看这些高端配置体验究竟如何。
　　从配置上来看，豪华版的Q5最为亮眼的配置在于它具备了车道偏离预警、并线辅助以及ACC主动巡航等主动安全装备。在各种雷达和探头的协助下，这款车型在技术上已经具备了自动驾驶的功能。
车道偏离预警功能是通过车内后视镜前方的摄像头来侦测车道，如果车辆偏离车道，就会通过声光振动等方式来提醒驾驶员，从而避免了由于疲劳驾驶或分神等原因导致车辆偏离既有车道的情况发生。
　　这套系统对于城市行车还是十分有效的，可以说，只要道路上有车道划分标识线，它都能够准确识别出来。我曾经刻意去体验了一下这套系统的功能，在不打转向灯的情况下，车辆只要稍微偏离车道，它就会立即通过方向盘的振动通知你，甚至还会向方向盘施加反方向的力矩来纠正。当然你一意孤行，它也不会强行制止你的行为。在这段时间内，我都没有将它关闭，因为这套系统可以很好地培养你建立良好的驾驶习惯。

并线辅助系统则是通过车辆后方的雷达来侦测车辆外后视镜盲区范围内的车辆，从而避免行驶并线发生碰撞。这套系统如果在早高峰的北京，我觉得还是尽早关掉吧：只要你一打转向灯，它便会响个不停。当然如果行驶在环路或者高速时，这套系统还是非常实用的，当我并线打转向灯时，只要它不报警，便可以放心大胆地驶向另一条车道。当然前提是仍要仔细观察外后视镜。


至于主动巡航装置，我认为它是长途旅行的利器。换言之，在早晚高峰，还是放弃使用吧。这套系统使用起来同奥迪的定速巡航装置并无太大区别，操作非常简洁直观。不过德国的工程师似乎有些过于保守：将车距设为最近，对于中国司机的标准来说仍然太远了。当然在高速长途驾驶时，它可以完全解放驾驶员的双脚，遇到前方障碍时甚至可以直接刹停车辆。通过机器来避免人为的事物，从而避免事故的发生，这一点还是让人非常受用的。


　总而言之，如果你完全遵守这套智能高科技系统的引导，那么从理论上说，它可以完全避免由驾驶员操作不当引起的事故。不过通过实际体验，我认为对于这套系统可以“根据实际路况灵活掌握”，对于中国特色的拥堵路面来说，还是需要驾驶员自身的安全意识。当然这套系统在关键时刻甚至可以挽救全车人的生命，从这个意义上来说，对于安全的投资，多少都不嫌多。

点评：通过半个月的朝夕相处，我同这个“新伙伴”建立了深厚的感情。临分别的时候，多少有些依依不舍。通过实际体验，Q5的表现最大的特点就是“均衡”，从各方面来说都符合一款豪华中级SUV的标准，尤其是它的内饰，我不免还要再为其推销一番：无论是工艺还是用料，目前还尚无对手能够与之匹敌。各种高大上的科技配置，在提供不少便利的同时，也充分满足了我的虚荣心。总之，这款车从自身实力来说的确让人无可指摘，持续热销也是理所当然的事情。

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Q5外形还是比较博人喜欢的