仿佛就在不久前，国内媒体还在纷纷猜测东风日产引进的新车型是否就是X-Trail奇骏。随后，消息得到证实，被引进国产的qashqai（中文名逍客）亦正式上市。距离逍客上市仅半年不到的时间，出自东风日产的国产奇骏出现在我们的眼前。去年的这个时候，国外的第二代新奇骏上市，时隔一年推出国产车型，跟一些只闻雷声不见雨点的车型比起来，东风日产的效率的确可赞。

　　

　　目前得到的资料显示，奇骏共有五款车型，分别为2.0手动/自动两款，2.5中等配置手动/自动两款，以及2.5最高配自动挡车型一款。

　　● 外观——简单硬朗有越野气质

　　在国外，奇骏的竞争对手是CR-V和RAV4，从尺寸上看它们都是紧凑型SUV，不过与这两名对手的圆润与柔和相比，奇骏显然更具雄性特征。在红沙滩褚红色山丘下，奇骏的硬朗与粗犷显得别具魅力。远处的一池湖水，暗暗地传送着缕缕柔情，空旷而带着苍凉的氛围里，车与景融为一体。

　　

　　奇骏由于造型有棱有角，因此视觉上比逍客要庞大一些，实际上两者出于相同平台，轴距完全相同，奇骏的长宽高分别为4630*1770*1785mm，轴距2630mm，逍客为4315*1783*1606mm，轴距2630mm。

　　奇骏方方正正的造型有些回归了传统越野车的意味。如果把眼下常见的SUV车型分为阳刚型与阴柔型，那么奇骏无疑是属于前者的。而与其亲兄弟逍客的模糊化身份相比，奇骏能够让人一眼分辨出它的类型就是SUV，当然也是因为它显得更强壮更野性。仅从外观上判断，就会不自觉地认为它会比逍客走得更远。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　两只朴素的大灯没有什么花巧的装饰，甚至显得有点憨厚，但是完全符合身份。而加了两条宽镀铬饰边的前格栅在朴素中增加了些精致与档次感，这一点不同于国外去年上市的新奇骏。我猜想是厂家认为中国人更喜欢镀铬装饰，当然事实也是如此。

　　

　　银色的车顶行李架在阳光下熠熠生辉，除了带来更具张力的粗犷感，也符合自身的定位。行李架前端设有两盏远距投射灯，只有在前照灯处于远光位置时才打开，免得在不需要时却使得照明过亮，会被迎面而来的司机问候家里人(*_*)，非常周到的设计。不过只有顶配车型上才这么酷，其他车型上都是黑色普通的行李架。

　　

　　

　　尾部完全遵循原车型的设计，没有什么变化。两侧竖长条的尾灯、多边形的牌照板与方方正正的后杠，都显示着它刚毅的本色。后雾灯镶嵌在黑色护板左右两侧，而高位刹车灯横置于尾窗的顶边。

　　

　　与车门一体的侧裙边还可以遮挡住泥土，如果后排乘坐的是位女士就一定会感激这样的设计，它不会使你上下车时将泥垢蹭到裤腿上。哪来的泥垢？哦～别忘了这可是辆SUV啊！如果你是车主，难道不打算让它载着你和家人去郊外撒个欢？

　　● 内饰——标准日产风格

　　奇骏的内饰跟逍客如出一辙，黑色为主色调的内部空间充满了运动的气氛。事实上所有日产车型的内饰看上去都是或多或少的相似，从这一点上讲有点缺乏新意。

　　

　　

　　

　　普通的三幅式方向盘与逍客的样式完全一致，盘中采用银色装饰兼作多功能键的面板。宽大的中控台显得面板上的按键十分集中，也略有点小。仪表盘也是一模一样。

　　

　　看到三个圆形的空调旋钮便感觉很熟悉，虽然是自动空调但不是独立双区式的。当然有的细节之处是属于奇骏自己的，比如双闪灯的三角形开关在空调操作区的顶上。

　　

　　最招人喜欢的是头顶上巨大的天窗，宽阔开放地与自然接触，不仅采光非常棒，更是让人瞬间萌生无数浪漫的想像，阳光、夜空、繁星……触手可及。

　　

　　厂家在做简略的技术说明时，一再提到国产奇骏的亮点之一就是它的内饰。车内大部分都是使用了软性材质，避免了冰冷与生硬的触感。中控台、车门内衬，一一检验，还都不错。而做工比较细致也是保持了多数日产车型的一贯特点。

　　

　　另外，在两种配置的2.5车型上都配有VDC车身稳定系统，这也让奇骏的定位明显要高于小兄弟逍客。2.5L车型上都配备了无匙启动，使用到是很方便，只是让人有点担心会不会因此而影响定价。

　　● 空间——人性化设计挺到位，空间说得过去

　　中控台左右两端空调出风口上面各有一个可以打开和盖上的储物格，是用来放饮料的，并且有空调的出风来进行制冷或加热，还可以对这个功能进行开启或关闭。

　　

　　

　　前车门上有单独放饮料的位置，不过后车门上就只有一个非常浅的储物格。在刚放下后排中央扶手时，我有一点失望，因为扶手虽然宽大实用，但并没有预期的杯拖。

　　不过也不用担心，因为很快就发同在前中央扶手箱的背面，不仅有后排空调出风口，下面还有隐藏式的两个杯架，经过实际体验是可以用的。同时，后排扶手放下后，内中还藏有两个特别的储物格，感觉放罐装饮料比较适合。

　　

　　

　　

　　

　　如从实用性上讲，奇骏要大大好于逍客。总是说日产的风格是细腻的，但是有时候也会让我们领略到另一面，看见奇骏那个又深又大的手套箱，马上想起新天籁也是如此这般，简单到朴实。而正副驾驶中间的扶手箱也是一样，作为扶手稍微短了些，而作为储物也过于简单，只有一层，而且不大。

　　

　　

　　

　　奇骏的后备厢暗藏玄机，在平坦的地板下面还有一层夹格，除了可以将上面分两部掀起外，右侧下面设计了一个抽屉可用来放些零碎物品。如果将抽屉这一层取下，后备厢容积可从479L增加至603升，当然如果将后排座椅放倒的话就更大了。如果将其盖上，纯平地板让人无限遐思。试想，秋日的午后，你与爱人驾车在层林尽染的金色光芒中行驶，决定小憩片刻，头顶就是巨大的天窗透过和煦的阳光与微风……嗯~非常浪漫！

　　

　　

　　

　　奇骏黑色真皮座椅的舒适性很不错，不仅皮质说得过去，对人的身体包覆效果比较理想。车内空间虽然不算特别出色，但是好在它的定位本身与逍客不同，设计上也无须刻意营造CROSS的特点，后排头部则没有逍客那么紧张。

　　

　　值得赞扬的是，奇骏的后排座椅可以调节角度，这样就大大改善了在逍客上出现的问题——座椅过于平直导致长时间乘坐易疲惫。当把靠背仰角调至最大，身体基本上等于是斜躺着，累的时候就可以这样放松一下。对于这一类经常会被驾着出去游玩的车型来说，的确很有必要。而且在这时，头部空间就更加不是问题了。

　　● 动力——2.5升QR25DE发动机+6MT/带6速手动模式的CVT

　　国产奇骏所搭载的发动机分为两款，即2.0升和2.5升，此次试驾车型搭载的是2.5升QR25DE发动机，而与之匹配的是6MT和带6速手动模式的CVT变速箱。QR25DE直列四缸发动机很多人应该有所了解，在日本本土的新天籁上也在使用。加速很轻快，后劲挺足，运转比较平顺，在急加速时声音虽然没有国产新天籁的V6那么柔和，不过也没有很恼人。

　　

　　

　　

　　在前往五彩城的公路上，多数路段限速100km/h或120km/h，经常一不留神就踩过了，还好没有碰到JCSS，这也说明奇骏的公路行驶表现比较沉稳。不过可以感受到时速超过100公里后噪音变得明显了，在前排更多是感受到前侧方的风噪加剧，而在后排乘坐时，却有不同的感受，来自底盘和轮胎的噪音让我一直在质疑路面情况。

　　2.5车型上使用的是均是邓禄普GRANDTREK ST30系列的轮胎，是性能比较均衡的SUV轮胎，排水性和抓地性都不错，但正如前面提到过的高速行驶的胎噪还是很明显的。

　　

　　我试驾的是一辆6MT的手动挡车型，从技术含量上说还是比较高的，挡位很清晰，行程紧凑，操作起来的手感也不错。离合踏板行程较长，但结合点靠上，驾驶起来还是比较轻松的。巡航经济性保持得比较不错，在我驾驶的100公里左右路程中，虽然多数为高速公路匀速巡航，但车内乘坐四人，仪表显示平均油耗为10.3。并且驾驶方式还是偏激烈一点，换挡多数在2500-3000转左右（提速感觉还是要超过3000转更为有力一些）。

　　

　　自动挡车型上使用的是带6速手动模式的CVT变速箱。在变速箱的使用上，奇骏确实有着一定的优势，因为毕竟它的对手里面还没有人使用6MT和带6速手动模式的CVT。如果它是一辆悍马或路虎，就没人计较它是不是会百公里耗上三五十升油，但是这个层次的SUV车型，还是油耗经济点会更讨人喜欢些。

　　跟东风日产的多数车型一样，奇骏也采用了EPS电动助力，这种助力转向的好处可以查阅汽车之家术语库（点击这里或蓝色字段）来了解。驾驶奇骏时，能够感受到低速时方向盘非常轻盈，而在高速时可以给人以很有信心的沉稳感。清晰准确的转向同时保留了更好的路感，手握方向盘你不会认为自己是正在操作一件仪器，而是在驾驶一部汽车。

　　

　　

　　

　　

　　作为一款SUV车型，底盘高是必须的要素，奇骏的空载离地间隙205mm，在以较快速度过弯的时候侧倾很明显，这当然是弹簧受到大幅压缩所致。因此，中速行驶时，在非常平坦的路面上，奇骏给人的感觉很舒适，遇到一些长波的起伏时忽忽悠悠像坐在船上，但实际上它只是弹性元件调节得偏软一点，而减振却很硬朗，如果是一些坑洼颠簸，会以较直接清晰的方式传递。这种悬挂的调教大概是为了在城市公路行驶能提供足够的舒适性，而在碎石、乡间土路时来保证更多的路感。

　　● 越野能力——业余选手中比较突出

　　先去一片封闭的场地来了解一下奇骏的技术装备以及越野能力，而场地就在新疆离乌鲁木齐不远的红沙滩。之所以说这里是红沙滩，是因为周边的山都是褚红色的，沙土地面对SUV来说是一片天然的试车场地。简短的试驾环节分为上下坡、土包群、沙地和坑洞。

　　

　　在上坡路上，刹车至停止状态，松开刹车踏板后2秒钟内车子仍然处于稳定的停止状态，不会发生溜车现象，这个功能在手动挡车型上更加适用，有点类似迈腾的自动驻车功能。无须任何按钮操作，非常简单方便，尤其是新手的福音。

　　

　　而在下坡路段，只要开启下坡辅助功能，不需要你去踩刹车踏板，车子会自动以7KM/H的速度向下走，这时脚轻轻放在踏板上，可以清晰地感觉到有很强的制动力在发挥作用，并且有快速嗒嗒的声音，应该是在ABS作用下刹车盘短暂抱死又松开的原因。

　　

　　

　　奇骏跟逍客所采用的四驱系统完全相同，操作模式自然也不会有什么差别。将旋扭调至2WD，则是正常的前驱状态，在正常公路上行驶的时候不必采用四驱，普通的两驱更适宜节省油耗并降低磨损。选择“AUTO”挡时则为智能四驱模式，此时系统会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要的车轮上，在较差的路面上能提高车辆的主动安全性和操控性。不过该模式在时速超过40公里后就会自动解除。

　　

　　

　　

　　将旋扭转向LOCK模式，此时前后轴动力分配比固定为50：50。尽管这种四驱系统并不能提供强大的越野能力，但是相对于普通轿车提高了对稍恶劣一点的路况的适应能力，以及在湿滑路面上的稳定性。这套系统在松软的沙土路面上和“土包群”上面发挥了强大的作用，当两个对角车轮都处于悬空状态时也能够通过自动的扭矩分配来克服空转，实现最终顺利的通过。

　　厂方为了表示奇骏的智能四驱比较强，特意找了一辆CR-V来做对比，在“土包群”这个环节CR-V的结局是最终无法通过，倒着出去了。但是由于并非本人亲自试驾，因此对于这个结果就不予评价了。

　　

　　对于奇骏所使用的智能全模式四驱系统，其实不该用越野能力来作为要求。而第一天的简单场地试驾还是体会到了它所拥有的能力，该怎么说呢，我认为奇骏在越野性与功能性之间找到了一个合适的平衡点。

　　也许这样解释更为合适一点，对于城市里越来越多的准SUV用户，他们并不是越野迷，也不痴心于沙漠戈壁亦或是沼泽泥潭，他们需要的只是看起来很越野，用起来一般越野，功能要齐全做工和配置也不能差，在对城市生活厌倦时可以举家或独自出去转转。如果真的给这一类人一辆最具越野性能的车，他们可能会为车上不够细腻的做工或不够丰富的装备感到失望，面对各种需要手动锁止或释放的功能而无所适从，假如真的做工又好装备又齐越野能力也超强，也许又会有很多人嫌贵。

　　

　　于是，在20多万的区间里（既然奇骏把CR-V当作有力的竞争对手，我们有理由相信它们的价位是相当的），相对均衡的能力就显得尤为重要。经过几个简单的环节，至少我们可以确信奇骏还是有着不错的通过性，而那个智能四驱对于想把生活从城市幅射到郊外去的朋友也足够用了。同时，这些装备也大大提高了日常行驶的安全性与便利性。

　　此次试驾虽然路途远，但是时间与行程非常紧张，因此所能体验到的暂时只有这么多。之后我们会争取尽快拿到单体测试车，为大家带来更为详尽的专业评测文章，有兴趣的朋友可以多多关注。而通过此次试驾，奇骏给我留下的几点印象也比较清晰：

　　1、外观硬朗，更符合男性们对方正粗犷的偏好；

　　2、人性化设计比较到位，包括各种储物格以及可调靠背角度的后排座椅；

　　3、2.5升发动机+6MT/6速手动模式CVT的动力总成在同级别内有一定优势；

　　4、四驱系统在业余选手中说得过去

　　结论：奇骏的优势在于它有着非常均衡的表现，动力上2.5L的QR25DE发动机既有力又成熟，6MT和带6速手动模式的CVT变速箱也是很有竞争力的，又有着业余级别中不错的越野性能，同时添置了几个技术装备如上下坡辅助功能，所有的这些都可以满足城市中产们走出繁华去释放激情的需求了。同时，它又不会像真正的越野车那样令你在油耗和配置上面感到头疼，完全可以胜任日常城市驾驶的工作。还能更完美吗？如果答案是否定的，那应该是有两个理由，一是你不喜欢它的长相，二是东风日产给出了一个没有诚意的价格。

　　新奇骏将于下月上市，届时东风日产将成为合资品牌车厂中产品线最为丰富的，主要有七个车型，却涵盖了小型车、紧凑型、中型、CROSS以及SUV车型，看来中国汽车市场的确很有吸引力。

好车哦。。。是我们老百姓开的车。。。。。。。。