有人说观车识男人，因为汽车是男人的名片，男人选车固然会兼顾自己的个性和气质，但也要考虑实用与实在。真正的男人都热爱家庭、也热爱越野，对于这样的男人，买款多功能车再适合不过了，既省油又宽敞的特性会让每个男人都爱不释手。
多功能车集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可以调整，并有多种组合方式。据统计，去年多功能车销量增长速度大大超过整个乘用车行业的增长，多功能车市场前景一片大好，下面就让我们来看看车市最新的10款最前卫多功能车型：
一、马自达CX-7
近日，一汽马自达销售公司副总经理于洪江先生近期接受媒体采访时又表示：公司目前正在策划进口荣获2007年美国年度SUV桂冠的马自达CX-7。尽管没有得到最终的确认，但国内的消费者还有很有希望与这款马自达的SUV车型结缘。今天，就让我们对CX-7进行一番了解。
马自达CX-7
CX-7是一款定位在中型Crossover的SUV，它最早于2006年1月洛杉矶车展的时候与公众见面，同年2月份正式开始在日本生产。CX-7是马自达1994年之后生产的首款SUV车型。
CX-7是马自达1994年之后生产的首款SUV车型
CX-7车身尺寸为长4675×宽1870×高1645mm，轴距2750mm。外形方面，CX-7对Zoom
Zoom的理念进行很好地全是，夸张的轮拱、，配合18英寸铝合金轮毂，充满了十足的运动气息。另外CX-7的A柱坡度很大，一直贯穿到车顶，但很快就在接近B柱处向下延伸，经过C柱，直至D柱的阻流板才收尾，从而勾勒出流线型的车身。
CX-7的A柱坡度很大，一直贯穿到车顶
动力与传动系统方面，在MZR
2.3升直列四缸汽油直喷涡轮增压发动机的基础上，马自达为CX-7进行了专门的调教，最大输出功率为238马力/2000～4500rpm，峰值扭矩为350N·m/2500rpm，配套使用电子控制6挡自动变速箱。
从马自达的整个产品线看，CX-7车型定位在Tribute（紧凑SUV）与CX-9（全尺寸SUV）之间。它的前/后悬挂系统分别来自Mazda
MPV minivan和Mazda5，驱动方式分为前驱和四驱——通常情况下动力是100％传递到前轮的，在有需要时后轮最多可使用50％的动力。
尽管CX-7的轴距达到了2750mm中型轿车的水平，但该车并没有采用与国内目前在售的Mazda6相同的平台，因此该车型能否有机会国产，我们还需要继续观望。
该车并没有采用与国内目前在售的Mazda6相同的平台
售价方面，北美市场的车型最低为24385美元（约合16.68万元人民币）。顶配的GT车型，则从26935美元起售（约合18.43万人民币）。配置方面，包括了18寸铝合金轮毂、四门电动车窗、中控门锁、自动空调、定速巡航、带MP3接口的CD音响、多功能方向盘、ESP以及6个安全气囊等等。
北美市场的车型最低为24385美元
运动性是CX-7的最大特点
运动性是CX-7的最大特点，经过马自达调教的底盘和悬挂系统很是令人期待的。另外，大尺寸的车身给CX-7带来的空间和实用性方面的表现也值得期待。究竟该车何时才能最终与国内的消费者见面，让我们共同期待。
二、大众Cross途安评论图片配置
大众汽车Cross家族凭借偏向越野风格的造型在市场上获得了极大的成功。大众Cross汽车的成功秘诀很简单，无非就是增加一些车身保护装置、提高底盘离地间隙、扩大轮圈及增加一些车身装饰。CrossPolo
CrossGolf而第三款Cross车型自然非途安莫属了。
出自沃尔夫斯堡的车外型一向保守，Cross途安虽然经过从新修饰，但仍然是标准的MPV车型。最先映入眼帘的当然是大众家族的新脸谱——镀铬U型前脸，这让途安看起来更强壮些。轮眉采用黑色塑料材料也是为了减少小剐蹭带来的损失。大灯和尾灯都做了熏黑处理让途安看起来更容易辨识。Cross途安比普通版增加了ESP、电动车窗、定速巡航、CD音响、6安全气囊、后排三个单独调节的座椅、座椅下面的抽屉、防盗器、可折叠副驾驶席和空调等配置。
特别版采用橙色涂装，除了加入标志性的U型前脸，车身细节上也做了修饰
中控台依然很沉闷
车内有很多实用的小装置
由于承载梁位置较低使得行李厢空间达到695升（最大1989升），在同级别中表现中规中矩。CrossTouran还可以选装第三排座椅并且通过调整第二排座椅前后位置，可以改善第三排成员的腿部空间，但结果也没好多少，成年人坐进去还是会感到很不自在。最令人兴奋的莫过于经过改进的底盘系统，悬挂升高了12mm，使得坏路行驶性能更好。车轮使用17英寸轮毂配合前215后235宽胎。
除了以上这些，CrossTouran最大的亮点依然是紧密的底盘调校、舒适的悬挂、直接的转向。如果驾驶更强劲的柴油发动机版，快速的抹平各个弯道会带来很高的驾驶乐趣。
Cross途安是专为家庭渡假设计的
Cross途安从一辆MPV变为了动力强劲的旅行车，即使满载的情况下也不会出现动力不足的情况。在较低的转速下就可以提供350N·m的充沛扭矩，并且在9.2秒内达到时速100公里，最高速可以达到206km/h。
大众汽车广受欢迎的家庭轿车也换上了Cross装扮。在靓丽的外表下还适当的加强了通过性并且强化了底盘，进一步保证在外出渡假时能够应付各种路况。Cross途安是一辆适合一家老小集体出游的车，并且比传统的越野车更加环保。但是对于四驱爱好者还是有遗憾，因为大众并没有考虑推出四驱版本。
三、奥迪Cross Cabriolet quattro
奥迪在本届洛杉矶车展上推出了自己的新款概念车，奥迪Cross
Cabriolet quattro。这款车看上去有些像加长版的A1敞篷版，奥迪表示这款Cross Cabriolet是一种敞篷和全尺寸SUV的结合型作品。
奥迪Cross敞篷概念车
奥迪Cross Cabriolet
quattro长为182英寸（约4.6米），要比东京车展上展出的奥迪A1 Metroproject
Quattro概念车长2.5英尺，同时也要比四门的吉普Wrangler长8英寸，比福特的野马长6英寸。车子的宽度达到75.2英寸，基本上和梅赛德斯M-Class持平。
奥迪Cross敞篷概念车
不过不要因为这样就对奥迪A1的这款敞篷版开始激动不已，我们还没有介绍完毕。这款Cross
Cabriolet是基于A4以及A5的底盘以及传动系所开发的，车子的高度为64.2英寸，要比A4敞篷版高5英寸，这也使得其看上去更像一款奥迪
Q5敞篷版。
奥迪Cross敞篷概念车
奥迪Cross Cabriolet
quattro使用的引擎是3.0升，最大输出功率达到240马力 TDI发动机，扭矩峰值可以达到369
磅·英寸，同时配合quattro恒时四轮驱动系统，能够适应在各种路面上行驶。此外该车还装备有21英寸的轮毂，可以使用电动驾驶座位高度，让驾驶者获得最舒适的驾驶感。
奥迪Cross敞篷概念车内饰
奥迪在本届洛杉矶车展上推出了自己的新款概念车，奥迪Cross Cabriolet
quattro。这款车看上去有些像加长版的A1敞篷版，奥迪表示这款Cross Cabriolet是一种敞篷和全尺寸SUV的结合型作品。
四、斯柯达法比亚评论图片配置衍生车型
在本次法兰克福车展上，斯柯达法比亚Fabia的两款衍生车型吸引了不少消费者的目光，下面就让我们来看看。
斯柯达法比亚GreenLine
斯柯达法比亚GreenLine
斯柯达法比亚GreenLine
斯柯达法比亚GreenLine
Fabia GreenLine 和 Fabia Combi
GreenLine搭载了一款带有柴油微粒过滤系统的1.4LTDI柴油发动机，最大功率79马力，CO2排放少于110g/km。另外，Octavia Combi
GreenLine将在今年年末搭载生物燃料1.6L E85发动机登陆瑞典。
另一款是法比亚Fabia Scout车型：
法比亚Fabia Scout
法比亚Fabia Scout
法比亚Fabia Scout
法比亚Fabia Scout
五、梅甘娜评论图片配置
梅甘娜Ⅲ的谍照终于曝光了！这证明了曾经雷诺梅甘娜评论图片配置将要换代的消息。
梅甘娜Ⅱ 1.6 Coupe
梅甘娜Ⅱ在欧洲的销量十分好，仅仅20个月就突破100万辆的的销量。在外形方面其独特的外表刀削式的直立后窗，让人过目不忘。在动力方面梅甘娜也算小有成就，在空载紧急变线时，梅甘娜如同游戏般轻松通过。调教的比较硬朗的悬架使得它在高速公路上的表现也很出色，梅甘娜的制动装置也非常灵敏、效果也很不错。
梅甘娜Ⅲ合成照片
从照片上看梅甘娜Ⅲ的轮廓线与上一代有所改变，后备箱不再是刀削式结尾，可能是为了改善梅甘娜Ⅱ那“鸡肋”一样的后备箱。
梅甘娜2.0
还有消息称雷诺为了应对“Cross”“Wagon”趋势，将考虑梅甘娜三门版、五门版、以及旅行版而且把竞争对手定位标致308、菲亚特Bravo和大众第六代高尔夫。梅甘娜Ⅲ预计会在08年的法兰克福车展上与大家见面。
六、宝马X6评论图片配置
当今这个时代，轿车与SUV两种车型基因的一定比例混合，估计就是格雷戈.孟德尔（奥地利遗传学家，遗传学奠基人，曾有著名的孟德尔定律）也会着实头疼了。随着各式各样的交叉车型（Crossover）的面世，它们在扰乱着轿车与SUV之间的界限，让这一切变得含糊不清，难以理解，宝马也来趟这浑水，于是弄出一个SAC：Sports
Activity Coupe。
宝马X6
Coupe还是Crossover？
宝马在开发新车型上也不是大姑娘上轿，不要以为X6是SUV，官方称之为一款SAV：Sports
Activity
Vehicle。也不要固执地认为Coupe就得是双门，现在宝马X6就有四个门。而且X6有一条漂亮的Coupe风格顶部曲线，有这么些特征，它对得起SAC的称呼。
宝马X6
在2008年的北美车展上，2009款宝马X6的量产版正式亮相了。它向我灌输了新的交叉车型（Crossover）的概念。它采用双涡轮增压发动机，400匹最大马力，4.4升V8发动机，另有一款为双涡轮增压的300匹3升直6发动机。
宝马X6
首先这里要多说几句，从这次宝马为X6的命名来看，我们应该能看出些端倪。比如今天这款试驾车称为X6
xDrive50i。这在暗示我们未来宝马的四驱车型命名系统会有变化。
不再是像现在一样简单的X5
4.8i一类的，而是可能会采用类似的手法，先提出车系别，然后加上xDrive，随后的两位数字会提示出发动机排量，最后一个i应该还是如原先一样表示汽油机电喷，而对于柴油版最后数字会是di。
主动力系统
这部宝马X6有两种具体汽油机型号。X6
xDrive50i采用的是新的双涡轮增压4.4升V8发动机。由于涡轮增压器以V字形置于汽缸组之间，因此可不必对前悬挂做任何调节直接装备在这个X5衍生系底盘上。另一款为X6
xDrive35i装备了3升的直6发动机，这款发动机我们太熟悉了，在1，3，5系上都能看到它。
宝马X6
两部发动机都采用了涡轮增压技术，再加上直喷技术，这几乎已经成为宝马未来的发动机模式。相应的小容积的涡轮增压器更快进入工作状态，最小化延迟时间。直喷技术则采用了效果更好的冷却进气装置，这样压缩比可以更高，进而改进油门的响应和油耗。两款发动机也同时在进气和排气两侧都使用了宝马的可变气门正时技术，进一步拓展了动力极限。
对于结果自然也没有什么可怀疑的，两部发动机的动力域都相当宽广。V8版从1800到4500RPM时都能输出610牛米的扭矩，直6版则从1500RPM到5000RPM时都能输出407牛米的扭矩。
宝马X6
另外，每一部发动机的峰值功率也更恐怖。V8版为400匹，发生于5550RPM到6400RPM间，而直6版则为300匹在于5800到6250RPM间。宝马曾宣称V8版的X6的百公里加速为5.5秒，极速限为250KM/H，直6型百公里加速为7.2秒。两部发动机都配备六速自动变速器，并在方向盘后方提供拨片换档。
宝马X6
X代表了定位
同X3和X5一样，X6也把全驱系统列为标配。这套响应快速，电子控制的多片离合器在前后轮间分配动力，扭矩分配器在正常状态下是划分为前后40：60。还有一套宝马的新系统那就是DPC系统，在后轴处集成一个差速器并拥有自己独立的行星齿轮，由多片离合器电子控制。可以在两个后轮间分配动力，功能就像是一套主动的限滑差速器。
宝马X6
在X6过弯时，DPC系统会将更多的扭矩分配给外侧后车轮，减少转向不足，使得过弯线路更加完美。如果过弯时后部突然出现要失去抓地力的倾向时，DPC系统就会更多地分配扭矩给内侧后车轮由此来减少转向过度。这套DPC系统在减速时也会起作用，可以不靠发动机的负载独立地起到稳定车辆的作用。
DPC对于X6另一个意义在于，它在干燥路面上带给X6一种轿车式的高性能操控，自然的当路面光滑时也会起作用，在路面为泥浆路或是雪地时它会进一步增强X6的通过能力。
宝马X6
这部衍生自X5平台的车型悬挂的调校更像是一部Coupe。一系列的监测器安装于减震器和主动的防滚翻梁，帮助X6既有全地形通过能力也能满足一些人对它激情驾驶的要求。因此这款车过弯时很宝马，尽管或许会有颠簸，但让你仍然保持冷静。两种X6都装备19英寸的防爆胎，同时对于V8车型可以选择20英寸的高性能轮胎。
微芯片的性能
几乎所有的宝马电子设备都在X6上亮了相。包括ACC主动巡航系统，HDC陡坡缓降系统，HSC坡起辅助系统，TSC车身稳定系统，BA和BD制动辅助及分配系统，过弯制动控制等。而且由于采用了DPC单元，宝马的稳定控制系统的临界介入点可以被测量得更加精确，这一点对于喜欢极限驾驶的车迷来说是个好消息，特别是在驾驶一部SUV时这一点几乎是不可实现的。
宝马X6
不过等等，还有更多！这里还有可选的主动转向来在低速行驶时提供更快的响应。X6还有动感的牵引力控制，你可以通过自己的设置实现一些守旧派的烧胎动作。它还可以与宝马X6的集成式底盘控制系统协调工作，因此这是一部追求在每一秒都实现自身最优化的车型。
更多是运动，不过倒是还有一点实用性
2009款宝马X6离一部家庭搬运工的角色相去甚远，它的内部只是被设计能舒适地装下四个人。由于其让人又爱又恨的顶部曲线，后排乘客的头部空间其实只比X5的后排低1.1英寸。另外还可以选择一套后座娱乐系统，后排中控台进一步增加豪华氛围。
宝马X6
如果你是想搬物而不是坐人，它能提供的947升行李舱空间，不过通过6/4比例可折叠的后座还能实现更大此时先不提实用性与其轿车式Coupe的定位是否相符，但无疑宝马X6是略糟的风格与高性能个性化的一次深层次的融合，这也让X6从SUV的列表中真正独立出去。
宝马X6
所以到现在为止，正是因为没有谁像它，它才看起来像是个好东西。
七、标致3008
Crossover
标致方面描述这款车是“由其它世界的时尚中衍生出来”，这款Prologue概念车从本质上来说其实是预量产版的3008
Crossover车型。从交叉车型的定位来看，标致意指这款Prologue同时具备SUV与MPV的特征。最终结果在我看来是一个很怪异的结合，看起来甚至不如一个蹩脚的政治家的即兴演讲，也与我们所习惯的标致式的优雅与品牌风格相距甚远。
标致3008
Crossover
除外观的风格方面元素，标致方面称这款标致概念车将会采用新的模块化内饰设计，一身的高科技装备再加上新一代的混合动力技术，即可以使用常规内燃机也可以使用电动机，总最大马力为200匹。甚至这款概念车可以单独地以电动力方式驱动，当然也可以以纯汽油或是两者混合方式驱动。
标致3008
Crossover
标致3008借鉴了同门兄弟4007车型的风格元素，并以308车型的生产平台为基础。该车的竞争对手将锁定为雷诺风景和大众途安，预计这款新车型将于2010年在英国开始销售。
标致3008
Crossover
标致3008将采用一系列时尚的设计和装潢理念来与其竞争对手相区别开来，该车还采用了简单的散热格栅设计。量产车型采用侧拉门设计，并配置7座椅。此外还配置了一系列的安全配置，诸如轮胎压力传感器、乘客安全带发声报警、免提蓝牙电话配件等，并为了保证较佳的车内空间而采用了较高的车顶设计。
标致3008
Crossover
标致汽车目前正在针对3008车型开发新一代的汽油和HDI发动机，消费者还可以在两款驱动车型与四轮驱动车型之间做出选择，其中入门级车型仅采用前轮驱动。
标致3008 Crossover
标致3008
Crossover
八、起亚SOUL
起亚新款风格另类的车型SOUL预计是在巴黎车展上正式公开亮相，这款车是一款都市型的交叉车型，预计明年到达欧洲，发动机方面有一系列高效的汽油机与柴油，现在官方把这款车的一些详细资料与官方图完美地呈现出来。
起亚SOUL
起亚SOUL预计是从明年2月起在欧洲销售，顾客可以选择126匹的柴油机或是DOHC技术的汽油发动机，这几款汽油机来自于已经在欧洲工厂生产并表现相当抢眼的起亚Cee’d——在选择方面包括有手动与自动挡，具体要根据车型不同而有差异。右舵版预计是明年3月起推出。
起亚SOUL
柴油版最大马力是126匹，发生于4000RPM，最大扭矩达到255牛米，发生于2000RPM。全铝的汽油发动机最大马力也有126匹发生于6300RPM，最大扭矩为156牛米发生于4200RPM。
起亚英国的常务总监Paul
Philpott表示：“起亚SOUL是这个品牌最新的都市型交叉车辆，整车以别致新颖的设计，豪放的理念和巨大的车内乘用空间满足时下心态积极的人们繁忙的生活需求。我们希望在明年春季这款车能够进入到英国市场上，在这里这种理念将得到最大限度的体现，因为它独特的都市型外观与强烈的个性特征将会成为众多年轻单身或是夫妇的一件‘必备之物’，满足更多成熟的汽车消费人群把乐趣带到驾驶中的需求。”
起亚SOUL
起亚SOUL是一款五门的掀背车型采用前驱的布局，更高的顶部曲线与不同寻常的长轴距。最重要的元素是起亚SOUL这种垂直风格的迷人外观。整车高度达到1610毫米，风挡的下部比一半的紧凑级小车还要高135毫米，但是我们看这款车却没有轻浮的感觉，而臀部顶点比一般车型高120毫米，离地间隙也提升了45毫米。
进出起亚SOUL车内是一件相当容易的事情，乘员舱中人们头部腿部肩部的空间都可以媲美更大规格的车型。具体数据方面，头部前/后为1020/1005毫米，腿部前/后为1070毫米/990毫米，肩部前/后空间为1403/1400毫米。因而起亚SOUL可以轻松地满足车主全家出游或是装备大物什的要求。
起亚SOUL
对于不久后的巴黎首展，起亚欧洲的首席设计师Gregory
Guillaume表示：“起亚SOUL是令人惊喜的，其风格与乘坐其中的感觉是与众不同的。第一印象是最重要的。高高的车门与高位座姿使得进入车内都相对更加容易，车内空气流通也更好，还有新的仪表盘设计，三组仪表盘和厚实的方向盘给乘客一种另样的空间感，而驾驶者则会感觉到舒适。”
起亚SOUL将会从今年11月起在韩国的Gwangju工厂生产。在美国和部分非欧洲市场上会有2升142匹的发动机车型出现。
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