1功率与加速测试 虽然全新一代逍客早在去年10月份便已上市，但对于入门级的1.2T车型而言，直到2016年1月8日才算是正式登场。这样也好，三个月时间足够让关注它的消费者进行了解，待到1.2T上市时所有的疑问便只剩下了一个，这套动力总成的表现到底如何？
在对这两台车进行性能测试之前，我们已经制作一篇内容丰富的静态评测文章，如果您对刚刚上市的东风日产逍客1.2T车型还不太熟悉，可以点击下方的相关链接进行阅读，本文将重点介绍1.2T车型的动态表现。
◆ 动力系统
逍客1.2T车型上所搭载的这台发动机由日产与雷诺共同研发，尽管排量只有1197ml，但依然采用了四缸设计，同时还使用了米勒循环与直喷技术，压缩比高达13:1，并且相比2.0L发动机增加了启停功能，燃油经济性方面大有可为。
这台1.2T发动机的最大功率为117马力，最大扭矩则根据变速箱的不同，分为190牛·米（6速手动）与165牛·米（模拟7速CVT）两种，很显然，手动变速箱能够承受的扭矩要比CVT变速箱大一些。
动力参数对比车型1.2T CVT1.2T MT2.0L CVT最大功率117马力/5200rpm117马力/4500rpm150马力/6000rpm最大扭矩165牛·米/1750-4500rpm190牛·米/2000-4000rpm200牛·米/4400rpm 至此一部分眼尖的网友可能看出了问题。都是CVT变速箱，如果1.2T车型只能承受165牛·米，那2.0L车型怎么就能达到200牛·米，你逗我呢！？实际上我并没有跟你开玩笑，因为1.2T车型所使用的变速箱型号是CVT7，而2.0L车型则为CVT8，两台变速箱最大的区别就是能够承受扭矩的范围。◆
功率测试
理论上说手动变速箱的传动效率是最高的。逍客1.2T手动挡车型实测功率117.8马力（Ps），甚至超过了厂商标称的数值，也就是说标称值和轮上功率值完全吻合。从曲线上看，最大扭矩出现在4000rpm左右。虽然厂家给出的数据表明最大功率在4500rpm，但实测来看，功率峰值还是出现在6000rpm出头的位置。
相比手动变速箱，CVT变速箱往往给人传动效率低的印象（通俗点说就是有点肉），但我们实测后发现，这辆车的轮上功率达到110马力，相当于标称功率的94%。跟手动挡相比，它的效率仅仅低了6%左右，比预期的要好很多。而它的功率之所以较低，主要原因还是转速的限制，比手动挡的转速低了近1000rpm，所以影响功率发挥。扭矩方面，CVT车型的最大轮上扭矩为151.43牛·米，比手动挡低14.4牛·米，也比官方宣传的差距要小一些。
通过1.2T手动挡和自动挡的对比，我们可以看出两台变速箱的传动效率差异。总的来说，这台CVT变速箱传动效率不错，对于燃油经济性有正面帮助，但由于扭矩输出和转速的限制，最大功率不如手动挡，所以动力表现必然略微逊色一些。◆
0-100km/h加速测试 既然大家都比较关心这台发动机的表现，就我们先来看看它的测试成绩吧。考虑到1.2T CVT车型的售价只比最低配的2.0L车型便宜了3000元，因此我们还把正在进行长期测试的逍客2.0L CVT车型也拉到了测试场。如此一来，我们便凑齐了逍客全系车型的动力总成，而你也能在一篇测试文章中，看清它们的差距。
在加速测试中，两台使用CVT变速箱的车型都表现的非常平静，起步时轮胎没有任何打滑，动力无法得到充分的发挥，相比之下，搭载6速手动变速箱的车型则显得异常活跃，起步时轮胎轻易便能突破极限，而合理利用这种滑动则能让动力得到有效的释放。
1.2T MT车型与2.0L CVT在加速成绩上旗鼓相当，两台车只差了0.44秒，而1.2T CVT车型的表现则要略逊一筹，不过11.56秒的成绩也算是合理，毕竟它的扭矩要比手挡车型低了一些，而且CVT变速箱从来也不是为拼成绩而生的。
2制动、噪音及油耗测试◆
100-0km/h制动测试
在制动测试中三台车的差距并不大，基本都处在40米左右，属于合格范围之内。值得注意的是，我们在CVT车型的行车电脑中还发现了主动发动机制动功能，在紧急制动时该功能通过变速箱反拖发动机，对制动起到一定的帮助作用，但在实际测试中它的效果并不明显。另外该功能只会出现在CVT车型，MT车主如果需要的话可以自行手动模拟......◆
噪音测试
三车噪音/转速对比时速项目1.2T CVT1.2T MT2.0L CVT60km/h噪音值（dB）62.961.760.0转速值（rpm）1500 1250（6挡） 1500（5挡）120080km/h噪音值（dB）64.263.261.3转速值（rpm）175017501550120km/h噪音值（dB）68.267.165.3转速值（rpm）275026002250怠速噪音值（dB）37.637.637.2 排量上的优势使得2.0L CVT车型在各个时速下的发动机转速都要更低一些，因此在噪音测试中它的成绩也要明显优于1.2T车型，而即便是两台1.2T车型，由于变速箱的不同成绩也有所差异，其中1.2T MT车型的表现要略好一些。◆
油耗测试
对于有意1.2T车型的消费者而言，相信除了想知道这台发动机在动力上与2.0L有多大差距之外，对于它的油耗也非常关注，所以我们再次采用编队的行驶，让这两台1.2T车型与2.0L车型在相同的路况下进行了一次油耗测试。
从测试的结果来看，1.2T车型的确在油耗方面具有一定的优势。由于手动挡车型没有配备ECO驾驶模式，因此1.2T MT与1.2T CVT车型并没有拉开差距，完全处在同一水平，而2.0L车型则要高出近1L，达到了9.2L/100km。
3道路试驾
◆ 道路试驾
这台1.2T MT车型的离合结合点很低，在日常驾驶中不会成为你的负担，并且由于配备了启停功能，就算你不小心熄火了，再次踩下离合踏板依然能够唤醒发动机，贴心的设计让它变得非常容易上手。
对于一个能够熟练使用手动变速箱的人而言，这台1.2T MT车型的动力输出非常流畅，发动机在低扭可以提供充沛的动力，驱动1.3吨左右的车身不成问题。6速手动变速箱的挡位行程适中，但入挡时的手感有些生涩，吸入感不强。
相比之下，搭载CVT变速箱的1.2T车型在动力输出上就没有这么收放自如了。你脚下的指令在经过CVT变速箱时都会被放缓，深踩油门需要耐心等待转速的提升以及锥盘的移动。另外，这台1.2T CVT车型的油门初段也有些灵敏，在拥堵路段体会造成一些不必要的闯动，好在避免这种现象的方式也比较简单，那就是开启ECO模式。 在城市驾驶中，2.0L发动机与1.2T发动机的动力差别不大，但随着速度不断提升，你还是能够明显感觉到2.0L发动机在动力输出上要显得更为饱满，发动机不必刻意提升转速换取动力，而且虽然同为CVT变速箱，但它的反应速度要比1.2T车型上的那台CVT更快一些。
除了动力方面，三台车在转向以及底盘的表现上区别不大。采用电动助力的方向盘在低速状态下比较轻盈，并且随着速度的提升能够回归到正常标准。由于定位家用，方向盘的虚位比较明显，车头也无法做到及时的响应，力求营造出比较舒缓的驾驶氛围。
在使用中我们发现逍客的全系车型都配备了主动弯道控制功能，在实际测试中，这项功能的确能够在紧急变线时对一侧的车轮施加制动，从而降低转向不足产生的影响，以便于车辆完成避让。
底盘悬架方面，1.2T车型依然沿用了前麦弗逊、后多连杆式的双独立结构。悬架在调校上融入了一定的韧性，比以往印象中的日系车要更加紧致一些，美中不足的是在经过减速带时，还是会有一些多余的振动产生。
◆ 全文总结 在发动机排量这件事儿上，十几年前各大厂商还在比大，好像做不出大排量就证明你技术不灵一样，不过如今面对严格的排放标准以及涡轮增压技术的普及，大家又开始一股脑的往小了做，不仅排量越来越小，甚至连三缸发动机都开始大行其道。对于情怀党而言这是一次沉重的打击，但你得知道，情怀或许可以用来卖手机，但却卖不了汽车，在这个越来越功利的世界里，拼的是销量而不是排量。 现在已经到了你必须接受小排量的时代了，好在单就性能表现来看这台1.2T逍客的表现还算不错。如果你已经打通了任督二脉，并且不介意在拥堵的车流中继续修炼，那么1.2T MT车型绝对是一个不错的选择。但如果你只是想买一台省心省力的自动挡车型，那不如多花一点钱，买一台配置更高、动力更好的2.0L车型。 以如今购置税优惠的政策来看，1.2T CVT车型与2.0L CVT入门级车型的差价也超不过一万元，但这笔投资却能为你换来前排侧气囊、气帘，倒车影像以及前雾灯等配置，怎么算都是物有所值，并且1.2T车型在油耗方面的优势也不是特别明显，日后的使用成本也不会有太大的差异。
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本帖最后由 王威880818 于 2016-1-18 20:19 编辑 ]
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