故里

作为最有SUV基因的品牌之一，雷克萨斯先前所推出的各级SUV车型一直都很有分量，今年年初，雷克萨斯携旗下首款紧凑型SUV雷克萨斯UX进入国内市场，引来广泛关注。不过单说豪华品牌紧凑型SUV市场，雷克萨斯可是刚刚填补上空白。该级别中，前有德系三强GLA、X1、Q3，后有美系凯迪拉克XT4，头顶雷克萨斯SUV光环的UX能否后来居上？这是我们今天要测试的目的。







雷克萨斯UX售价区间为26.8——37.1万元，共提供三个动力版本，分别为UX 200、UX 260h和UX 260h全驱版，其中UX 200搭载2.0L自然吸气发动机，UX 260h和UX 260h全驱版均搭载2.0L自然吸气发动机 电动机混合动力组合，我们今天测试的车型为UX 260h混合动力版。





发动机可以保持在2200rpm起步，在发动机和电机共同作用下动力响应很快，最大g值接近0.6，抬头现象并不明显。起步时轮胎能够牢牢地抓住地面没有打滑现象，加速过程平稳线性，当时速达到60km/h之后加速能力有所衰减，最终测试成绩为8.79秒，这样的成绩还是不错的，只是主观感受缺乏一些激情，跟运动不沾边。



同级竞争车型的动力不能保持在相同起跑线上，但竞争对比在所难免。与几款竞争对手相比，雷克萨斯UX的加速成绩虽然不占优势，但是8.79秒的加速成绩并不慢，这套混合动力系统最擅长的是节油性及平顺性，如果非要以运动性来标榜，显然雷克萨斯UX并不过分追求驾驶激情。



丰田的混合动力系统已经过时间和里程的检验，在国内市场的接受程度也越来越高。测试车型的2.0L发动机最大功率107kW，峰值扭矩188N·m；电动机输出的最大功率80kW，最大扭矩202N·m，整套系统综合功率135kW。厂家对发动机热效率、E-CVT结构都进行了优化，发动机压缩比高达14:1，并且带有阿特金森循环、混合喷射、VVT-i、VVT-iE等技术，运用这些技术可以在保证更经济油耗的同时给予更好的动力表现。



混动系统动力输出即平顺又线性，动力会随着你对油门踏板深入指令线性增加。混合动力系统动力响应很快，踩下油门踏板瞬间就能得到动力反馈，传动直接高效。2.0L自然吸气发动机加电动机所提供的动力足够日常使用，起步初段还能提供一点推背感，当车速达到60km/h之后动力会有所衰减，提速能力下降。



与动力系统匹配的是E-CVT无极变速箱，动力传递非常平顺，没有顿挫感，无论在任何时速下行驶，它都能做到始终如一的平顺。



当行驶中驾驶员松开油门时，发动机转速指针会瞬间降至1000rpm并维持在这里，车辆进入滑行状态。当你继续踩下油门，变速箱又会立刻将发动机转速提升至此前的转速区间，这样的逻辑设定对于节油性方面有很大作用。

UX在全力制动时点头现象比较明显，前悬的压缩和后悬的拉伸幅度都比较大。制动测试中，初段制动力不够均匀，从上图中可以看到初段g值有较大的波动，测试中直接感受是在刹至8米左右的时候会有短暂的制动力减弱。好在几次制动测试下来成绩都很稳定，最好的成绩是38.3米。



除了广汽讴歌CDX之外，其他三款车型的制动成绩均达到了搜狐汽车制定的标准值范围内，雷克萨斯UX以38.3米的制动成绩在几款车型中脱颖而出，但这并不能表明它在此环节中表现堪称优秀，全力制动时，初段的制动力不够稳定，会让驾驶者信心不足。



回到日常行驶状态，制动踏板是典型的日系车感受，前半段制动力偏虚，最有效的制动力在后半段，这样的设定用于日常跟车还是比较舒服的，即便是在拥堵路面走走停停，也不会有任何突兀的感觉。