故里

雷凌，在上一代丰田车型里，曾经是美版卡罗拉，目前国内在售的卡罗拉是欧版。在最新一代卡罗拉车型中，全球几乎都使用了完全相同的版本。在中国，自然也会如奕泽与C-HR那般，新一代卡罗拉与雷凌会使用近乎相同的设计。广汽丰田雷凌抢先一汽丰田卡罗拉一步，推出了全新换代车型。那么，新一代丰田雷凌能干过销量王大众朗逸吗？本期《叫板》，我们就来比比这两款合资紧凑级家轿，看看谁是王者？



● 为何选择雷凌对比朗逸？

从品牌上来讲，大众和丰田都属于合资品牌的一线阵营，基本是消费者选车时，会优先考虑的两个品牌。定位上来说，雷凌与朗逸同属于紧凑级家轿，在价格上也非常的接近。两款车型都是近期刚刚推出新一代产品，从竞争力上来说，更为接近。



从价格对比看，雷凌取消了手动挡车型，入门门槛比上代车型提高。与朗逸对比看，其自动挡车型入门价格仍然更低。高功率车型的售价，雷凌同样比朗逸便宜。在配置上，雷凌的选择也更为丰富一些。

● 雷凌目前销量表现尚可，朗逸是绝对的头牌

雷凌目前市面上的销量在1-2万台左右，虽然已经在中国销售有几年，但知名度仍然不及卡罗拉，这也是它销量上不如卡罗拉的一个主要原因。在上一代车型中，雷凌相比卡罗拉，在性价比方面有一定优势。雷凌目前的销量，在合资紧凑级轿车里表现尚可。



朗逸目前则是轿车领域销量最好的车型，因此它的成绩也要高出竞争对手一大截。与雷凌相比，朗逸的单月销量比雷凌要高出2万台左右，已经是雷凌翻倍的销量。而如果朗逸与卡罗拉对比，两车销量落差会更小一些。

● 都是四平八稳的设计，尺寸朗逸更大，雷凌轴距更长

相比C-HR，这次在雷凌身上，丰田并没有那么大的设计变革。新雷凌依然走了稳重的路线，因为它是一款走量的车型，要满足不同年龄层消费者的胃口。因此相比C-HR，它的设计还是保守了很多。设计上相比这一代车型有一定突破，尤其是前脸，但是尾部你又会发现四平八稳，感觉很矛盾。朗逸也同样是这样的走量车型定位，所以也是一贯的大众平稳风格。新朗逸看上去比较大气，很有商务用车的风范，比上一代车型强了不少。







从车型尺寸数据来看，虽然雷凌在车长、车宽、车高的各方面数据都不占优，但是雷凌的轴距要明显优于朗逸。而日系车最大的一个看点，就是空间，日系车善于在仅有的车身尺寸内，营造出最大的乘坐空间。尤其是在后排的体验上，往往要优于德系车，比如第三排中央乘客的体验，就相当出色，中央地台基本是平的。

● 新雷凌一改日系车对配置上的吝啬

雷凌此次推出了共计10款配置，5款为1.2T车型，5款为1.8L双擎混动车型。与上代车型相比，取消了手动挡车型，相应的起售价也提高了。朗逸三厢一共有6款配置，4款为1.5L车型，2款为1.4T车型，与雷凌不同的是，朗逸其中有2款为手动挡，因此自动挡车型相应的配置选择也更少一些。



a.主流动力热销车款配置对比

此次我们选择了朗逸的热销车款1.5L自动舒适版，售价13.99万元，与雷凌有着相同价位的185T 科技版进行对比，其售价为13.98万元，与朗逸价差仅为100元。



从配置对比来看，一向对配置比较吝啬的丰田，在新一代车型上改变了风格，似乎摸清楚了中国消费者的脉，比大众在配置方面出手更阔绰。比如说，丰田以前习惯有倒车影像，而不装配倒车雷达，而在新雷凌上，绝大多数车款，都是雷达与倒车影像共同配备。

终极变身

按照美版卡罗拉的定位，和德原朗比，有点丢分了。卡罗拉，应该是和速腾比，也才有意义。虽然宝来和朗逸可能已经换了新平台，但是卡罗拉的确实优秀很多。
大众挺好，特别是懂得国人的消费观念，德系日系也有自己不一样的风格。不过要比的客观，平台，发动机，变速箱，气囊，空间，油耗，科技等等。