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在20-30万预算区间，消费者往往会选择宽大舒适的中型SUV，这无论对于代步还是家用来说，都是非常不错的选择方向。就当下而言，中型SUV市场主旋律还是偏向均衡和实用,像汉兰达、昂科威等车型很容易给人留下“油腻大叔”的用车感受，难以勾起新兴消费者的购买欲望。不过，随着时代进步，我们发现在这个领域也有几款不错合资中型SUV，不仅拒绝油腻，更有着让人喜爱的用车特质。
推荐一：福特锐界
   售价区间：22.98-42.98万元

锐界外观设计气场很足，硬朗阳刚的车身线条营造了一个敦实壮硕的美国车形象。实际上，锐界并不是走的油腻大叔的路线，从前脸大号粗壮镀铬的六边形进气格栅再到车尾一体式双边双出排气管， 无不彰显年轻运动的元素。

进入车内，大多数人第一印象就是锐界内饰设计比较简约，没有花里胡哨的布置。对称式中控台从上到下分布着液晶屏、音响按键以及空调面板，既实用也容易上手。当然，锐界的内饰用料非常不错，不仅覆盖了大面积软性材质，高配车型甚至采用大面积的真皮包裹，加上镀铬与木纹装饰板点缀，豪华感很到位。

锐界也没有忘记给车内增加一些科技感，比如采用机械指针与液晶搭配的仪表组合，既能兼顾丰富信息显示，同时也不至于给人标新立异的感受。在传统与时尚中，锐界找到一个很好的平衡点，既不做油腻大叔更不做杀马特代言人。

锐界车身尺寸达到了4878/1925/1734mm，轴距为2850mm。在充足的指标支持下，锐界还提供了5座和7座的选择。
无论是哪个版本，第一、二排空间是令人满意的，身高180cm体验者头部余量约一拳，第二排腿部轻松超过两拳半。第三排座椅在第二排座椅前移的情况下，能提供一拳的腿部余量，而头部则刚刚好，对于像节假日临时搭载再合适不过。值得一提的是，即使是第三排座椅，锐界在座椅材质和厚实程度上也没做过多的妥协，即使是临时乘坐，也不会觉得憋屈。

7座状态下，行李厢空间能满足日常搭载，而折叠第三排座椅，能获得一个高达947升的宽敞行李厢空间。值得一提的是，通过一键放倒第二排，这个空间能立马变成2039升。该车也提供全景天窗，不仅范围从前排延伸到后排乘客头顶，开启面积也比较大，能迅速为车内通风。

锐界全系有两款发动机，分别是2.0T和2.7T，搭配的都是6速手自一体变速箱。就今天价格区间来说，2.0T才是重点，180kW最大功率和350N·m峰值扭矩的性能也完全足够了。这款发动机不但起步加速凌厉，中后段加速也很有力。涡轮介入并不很明显，变速箱的平顺性也挺好，加上油门刹车线性，日常驾驶是比较舒服的。我们发现锐界还有一个优点，那就是发动机不挑食，92号汽油就可以了，不像同级别SUV必须指定95号汽油。

尤其值得指出的是，锐界底盘十分的稳健，除开美系车应有的那种厚重感受之外，悬挂调教更是韧性十足甚至引入了铝合金部件降低簧下质量，弯道时车身侧倾控制合理，精准的操控简直让人乐不释手。此外，对于高大的SUV车身来说，锐界提供的RCS防翻滚系统的作用就至关重要了。
至于安全方面，锐界提供了包括膝部气囊在内前后多个安全气囊组，加上胎压监测、车身稳定系统以及上坡辅助，该有的主被动安全措施一个不少。
另外，在高配车型上，锐界还提供了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等高科技装备。当然，锐界还提供了四驱车型，尽管不是什么越野高手，但能在冰雪或者崎岖路况发挥积极的作用。

推荐理由：锐界坐姿高视野好，加上空间宽敞舒适，拥有十足的中大型SUV驾乘感受。更重要的是，在外观敦厚扎实以及内饰用料做工出色的前提下，锐界还能提供除了充沛动力之外的精准驾控感受，除了满足日常出行之外，这种同级数一数二的驾驶质感将带给消费者更多的乐趣。
推荐二：大众途昂
  售价区间：30.89-51.89万元

途昂算是德系中的另类，硕大的车身加上横平竖直的刚硬线条，作为主攻中美市场的SUV，深受以大为美的消费群体青睐。途昂前脸的中网采用两根粗壮的镀铬条进行搭配，加上头灯宽大方正，在威猛和力量感之下多了几分野性，和途观L那种文质彬彬有明显的区别。

途昂内饰没有什么新意，对称式中控台依然保持大众品牌的基本风格，平直线条运用虽然没有带来足够的层次感，但营造出非常宽大的车内感受。

全液晶仪表并不属于途昂中低配车型，在今天价格范围内，消费者恐怕只能接受双炮筒仪表的设计。黑底白字加上中央行车电脑屏，虽然科技感一般，但日常用车足够了。

途昂车身尺寸为5039/1989/1773mm，轴距高达2980mm。该车能轻松布置下前后3排7个座位，座椅布局是我们熟悉2 3 2，除了第一、二排空间宽敞之外，第三排空间竟然也能满足长时间乘坐的舒适感受。行李厢空间更没有问题，在5座情况下已经很宽敞，如果放倒第二排座椅，能让两人轻轻松松的躺着休息。

途昂提供了2.0T高低功率和2.5T V6发动机，在今天范围内，恐怕只能选择2.0T低功率版本。最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，搭载7速DSG双离合变速箱。就动力来说，要驱动这个大块头，2.0T低功率虽然并不吃力，但也谈不上凌厉的加速感受。

驾驶途昂并没有什么新鲜感，高大车身虽然提供了足够高的坐姿，但车头以及两侧盲区也很大，在拥堵的地区需要小心驾驶。底盘还是保持了大众应有的稳重，但对于弯道而言，悬挂并不能支持稍显激烈的动作。在坑洼和起伏路面上，弹簧回弹比较明显，加上DSG双离合变速箱依然有些顿挫，质感方面还有待提升。

我们并不担心低配车型的配置，毕竟全系搭载LED大灯以及各种主被动安全措施的做法还是很不错的，甚至于还标配了电动尾厢门。稍有点遗憾的是，全景天窗并非标配，这多少会让低配车型档次感下降。

推荐理由：虽然途昂采用传统SUV的设计路线，但通过各种细节的革新，还是避免了油腻大叔的用车尴尬。尽管这款SUV谈不上驾驶质感，但日常代步除开灵活性稍差之外，其他方面还是合格的。对于那些人口较多的大家庭而言，途昂真正吸引他们的是第三排座椅并非临时搭载设计，而是能真正让每个乘客都能舒适乘坐。
推荐三：本田冠道
  售价区间：22.00-32.98万元

冠道是一款激进运动的中型SUV，粗壮的镀铬中网与细长头灯营造飞翼般的前脸视觉感受。而车身侧面则更为激进，溜背的车尾造型和当年歌诗图相比，明显设计手法上更高超，最少不会看着别扭。冠道之所以敢于大胆创新，源于它是一台5座SUV，并不用为第三排空间担心。

内饰方面，冠道的中控台采用了大量的平直线条，软性材质加上木纹装饰板，营造简约高档的用车氛围。仪表则采用了双圆盘设计，加上中间液晶屏，这符合国人的用车习惯。

8英寸中控液晶屏不仅具备5种角度调节，加上通电后自动升起的设计，这多少带来一些科技观感。空调界面设计很常规，旋钮加按键的布局，有利于提升盲操作成功率。

冠道长宽高分别为4816/1942/1669mm，轴距为2820mm。尽管这个指标与锐界和途昂相去甚远，但对于一个5座SUV而言并没有任何压力。冠道的前后头部空间虽然算不上十分出色，但后排腿部空间的确让人惊讶，身高180cm体验者可以轻松达到近三拳，最重要的是地板全平，没有任何隆起。由于溜背的设计，冠道行李厢容积尽管不算小，但却无法和同级对手抗衡。

本田为冠道分别搭载了1.5T和2.0T发动机，其中1.5T是采用CVT变速箱，而2.0T发动机是匹配9速手自一体变速箱。在今天预算下，我们大可以轻松选择冠道2.0T车型，毕竟200kW最大功率与370N·m峰值扭矩在性能上很吸引人。冠道的加速令人满意，发动机很积极的响应油门开度，来自ZF的9速自动变速箱不仅敏捷，甚至采用电子按键换挡方式凸显与众不同。

冠道引入了自适应悬架，能根据路况调节软硬，虽然效果并不是特别明显，但在公路与土路上驾驶时还是能感受到细小差别。尽管冠道的运动性能优于我们熟悉的本田CR-V，但就悬挂调教以及底盘表现来说，依然谈不上精准驾控，充其量是进步了。冠道标配了远程启动功能，通过提前开启车辆空调，能带来更好的开门舒适性。

推荐理由：作为一款个性十足的中型SUV，冠道从外观到内饰设计再到驾驶感受，都有着与众不同的风格。冠道从一开始就和油腻大叔彻底划清了界限，大5座的布局也算同级翘楚，加上座椅柔软舒适，可以说闯出属于自身的一片天地。不过话说回来，对于中型SUV而言，过于张扬的个性加上纯粹5座位以及操控并不突出，要想赢得更多的青睐实属不易。
推荐四：马自达CX-8
售价区间：25.88-33.08万元

作为刚上市不久的新款中型SUV，马自达CX-8对许多人而言都有点陌生，不过马自达“魂动”设计理念赋予了它柔美流畅的视觉感受，多边形中网配合犀利头灯，加上优雅修长的车身，在个性中总是浮现出与众不同的气质。

进入车内，我们发现了不一样的感受，对称设计的中控台运用了不同材质搭配，从而营造了不错的层次感。大面积软性材质加上实木装饰板，在用料方面足够用心。方向盘还是我们熟悉的样式，三炮筒仪表在当下也不多见了。

中控全系采用7英寸悬浮液晶屏，虽然比许多手机大不了多少，但马自达悦联系统界面足够直观简洁，加上功能齐全，如果不是全景影像看着有点费力，还真能给个高分。

马自达CX-8整车尺寸分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm。作为一款全系7座设计的中型SUV，马自达CX-8的第一、二排头部和腿部余量很大，用舒适宽敞形容没有毛病。第三排座椅虽然头部空间稍显局促，但腿部还能与第二排协调，所以临时搭载并不是大问题。为了方便上下车，该车后门开启角度非常大，这足以让人惊喜。折叠第三排之后，马自达CX-8行李厢空间无论是开口还是纵深都足够令人满意。不过，全系没有配备全景天窗的做法有点让人无法理解。

在涡轮增压的大潮中，马自达CX-8依然坚持自然吸气，先不说你欣赏与否，这份勇气让人钦佩。来自创驰蓝天的2.5L发动机，技术亮点也不少，6孔高压喷油和凹顶活塞，能有效提升发动机效率以及降低油耗。最大功率141kW,峰值扭矩252N·m的表现，虽然不能涡轮增压一较高低，但起步和低速扭矩依然足够。6速手自一体变速箱响应敏捷，配合自然吸气特性，平顺线性发挥到了新极致。

马自达CX-8底盘采用了麦弗逊 多连杆，加上前后横向稳定杆的辅助，无论弯道侧倾抑制还是路面颠簸过滤方面，都有着比较出色的表现。更关键的是，马自达CX-8路感丰富，能及时感受到车轮下的路况，这有助于提升驾控质感。

马自达CX-8全系配备电子手刹和自动驻车系统，加上齐备的主被动安全措施以及高配车型引入诸多高科技装备，已经逐步改变人们对于马自达保守的印象。
推荐理由：对于推崇自然吸气的消费群体，马自达CX-8算是满足了他们的心愿。更重要的是，在熟悉的动力系统之外，马自达CX-8无论是内外设计还是空间以及配置方面，都做出了更有力的解读。
总结：以上推荐的20-30万四款中型SUV，可以说从各方面很好的拒绝了“油腻大叔”的用车感受。只不过细致对比下来，我们发现锐界的驾乘质感最为突出，加上合理的空间以及配置，可以说既巧妙的避免了那种中庸保守，又很好的发挥了中型SUV各项长处；同比来看，途昂和冠道分别偏向两个极端，一个是纯粹以大为美，另一个则营造最舒适的大五座SUV。马自达CX-8的出现，可谓是另辟捷径，传统的自然吸气加上空间配置全面进化，写下了多元化用车时代的新注解。

[ 本帖最后由 982490686 于 2019-2-4 11:00 编辑 ]

lxk

锐界车不错的，就是有点像工程车，空调启动的时候，都能听到电机响，我觉得条件允许的话，加钱上探险者。
途昂我看老鼠说车对比着锐界拆解过，在发动机方面，途昂的冷却理念和锐界比差得很远，车门里还缺防撞钢板，真的是个样子货，打开前机盖，里面都是空的。北美好像有3.5L的自吸版本，北美这个应该才是途昂的完全体。
冠道比CRV大一点，要是没有第三排的需求的话，为啥不上CRV？
马自达的车据说操控很好，好像发动机的可靠性一般啊。

sixInSix

前两款车介绍是认真的么...顶配和次顶配都是40-50万的车型

liangwuhan

看完还是喜欢汉兰达，本田外观不好看，马自达感觉这个设计不适合大车。

wuxiboy

还是看好汉兰达
途昂太大太贵了，锐界质量是问题，冠道太丑了，CX8价格太坑爹

wan555

这几款车的主流配置应该30万了吧

1605043699

冠道车遛尾设计好吗？买中型车不买更便宜紧凑型的就是为了追求大空间，遛尾设计反倒是减少了空间！

zhushishunli

这几款车说实话真的换不错！

qqwweeccvvx

冠道刚出来的时候就喜欢了，然后关注了很多评测，1.5t机油增多，虽然召回了一次，但是并没有实质性的解决这个问题；而2.0t又换档顿挫。最后只能作罢，没下手，1.5t靠堆转数（快3000）涡轮增压介入，所以80以下非常不错，但是过了80，超车略显力不从心；2.0t动力猛，可惜，并没用自家的10at，怨念啊，非常期待它的新版，期待2.0用上10at，不过感觉不太可能，毕竟会很rdx冲突，无奈rdx又丑又贵！

13315299251

20到30这个价格区间我觉得首选汉兰达，不管从家用到保值都挺让人满意的，楼主你把途昂放在这里合适么，是否应该换成途观L