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很多人一度认为这些传统车企没有赶上电动车的风潮，已经OUT了。然而奔驰、捷豹等厂商用事实说话，带来了一系列电动新品，就如出现在车展展台上的捷豹I-PACE车身，用传统车企在新能源领域的努力，发起了“老司机”的反击。



■ 电池组确实放置更合理，但这并不是全部以前一些基于燃油车架构的电动车往往在底盘上凸起一块，也就是电池包不能很好布置在车体下方——捷豹I-PACE并没有这样的问题，它本身就是原汁原味的电动车架构，不但提升了通过性，也确保了低重心和敏捷的驾驶感受。







从一些细节，我们也能看出I-PACE的原生电动车特性，比如电池组的冷却管路就隐藏在车体内部，而不是那种燃油车改成的电动车那样裸露在外，显然前者的可靠性和耐久性会更好一些。



■ 双电机布局，运动电动车必备作为一款运动SUV，I-PACE也使用了前后双电机布局，且选用的是动态响应好，瞬态效率高的永磁同步电机，系统最大功率400马力，0-100公里/小时加速为4.6秒。



借助双电机组成的电四驱系统，I-PACE依然具备捷豹的全地形反馈系统：



■ 钢铝混合车身兼顾多面性捷豹路虎一向以铝制车身闻名，I-PACE并没有采用全铝车身，但是在很多零部件尤其是悬架部件上，还是采用了轻质的铝合金材料，这样在兼顾耐用性（尤其是加了电池组之后的自重较大）的同时，可以保持运动特性，充当多面手的角色。



■ 车不大，但悬架不含糊尽管外观尺寸不是很大，但是I-PACE的悬架形式依然给力——前悬挂为双叉臂结构，后悬架则为带一体式H臂的多连杆形式。







结语：老将出马，一个顶俩。捷豹的新电动车架构在保持原有运动特性比如铝制悬架的同时，也更好照顾了电驱动的一些特性，而且它的实际驾驶体验也获得不少好评，别小瞧了这些老司机了。

vonisher

捷豹别自己找死就行，它的车还是有竞争力的。