故里

说起几何A这款车，可能很多人都没听说过，难道这是一个全新品牌吗？答案是否定的，因为几何汽车是吉利旗下的独立高端纯电品牌，而本次试驾的几何A就是该品牌下的首款车型。但是，我们谁也无法忽视它与吉利新能源的关系。这就如同提到领克，我们就会想起吉利一样。同时，在这个级别市场，涌现出广汽新能源Aion S和比亚迪秦Pro EV等很多“新星”车型，那么，几何A又与它们有何区别？除了科技感极强的造型外，还有哪些地方吸引你？



[·1·几何汽车是吉利旗下独立高端品牌]

首先，几何A是吉利新能源品牌下的首款车型，也是吉利旗下的独立高端纯电品牌，并基于吉利新能源GE平台打造。其次，“几何”二字则表达了吉利对新能源新时代的理解、敬畏与欣赏，简单来说就是吉利对未来电动车方向的一种理解。

几何A已于4月11日在新加坡正式上市，该车共分为高能超长续航（NEDC 500km）、高维标准续航（NEDC 410km）两个版本共6款车型，补贴后全国统一市场售价为15-19万元，定位紧凑级轿车。本次试驾车型为高维续航幂方版，也就是NEDC 410km的顶配。



在目前的紧凑级电动车市场，不光只有几何A具有较强实力，广汽新能源Aion S和比亚迪秦Pro EV都是这个市场中颇具实力的车型，且这三款车的售价及性能都十分接近，同时分别代表了3家车企各自在电动车领域的最新成果。在后面的文章中，笔者在对几何A做深入解析的同时，还会对其余两款车做横向对比。

[·2·开起来意料之中的轻松]

几何A基于吉利新能源GE平台打造，该平台是完全正向研发的电动车平台，并非“油改电”车型。说到这点，在驾驶感受和车内空间两方面会看到其优势。



几何A全系车型均搭载三元锂电池组，NEDC 410km版容量为51.9kWh，NEDC 510km版容量为61.9km，电池包集中布置在车辆B柱、C柱位置上。无论哪款车型，全部搭载一台最大功率120kW、最大扭矩250Nm的永磁同步电机，0-100km/h加速时间8.8s。



试驾过后发现，该车驾驶起来是意料之中的轻松，整体调校很像燃油车，具有一定高级感。虽然动力输出是偏向舒适的取向，但中低速加速丝毫不拖沓。

几何A提供了经济和运动两种驾驶模式可供选择，在经济模式下，动力输出线性且平顺，只要不是深踩加速踏板，动力输出都不会感到突兀，非常适合城市内走走停停的路况条件。若要深踩加速踏板，也可获得不错的加速感。



在运动模式下，动力响应变得十分直接，加速踏板的响应也变得越来越灵敏，轻踩加速踏板就能换来“推背感”。但随着车速逐渐提高，尤其是超过100km/h后，则会出现后段加速乏力的现象。这也是电动机输出特性所决定，作为一台主打舒适的家用轿车，我们完全可以理解。



动能回收方面，几何A共有低、中、强共3级动能回收。通过实际体验发现，动能回收的效果与此前的吉利新能源车型感受几乎一致，都很舒服。在最弱一级时，车辆几乎没有拖拽感，滑行距离很长。中等强度的动能回收效果类似燃油车，会产生一定的拖拽感，但不会影响乘坐舒适性。当切换至强回收状态后，车辆则会出现明显的拖拽感，但松开加速踏板与减速发生之间存在些许顿挫，实际感受有些突兀。



在底盘和悬架方面，几何A展现出一定的高级感，在经过减速带时不会感受出松散，整体感觉非常紧凑。与此同时，车辆在快速过弯时侧倾表现良好，车内晃动并不大。当经过路面较小颠簸时，减震器可很好地过滤掉，但遇到较大颠簸时，车辆悬架会有多余回弹，会对乘坐舒适性产生一定影响。



总体来说，几何A的动态驾驶表现符合该级别车型应有的水平，无论是驾驶还是乘坐，都能叫上一份满意的答卷，具有一定高级感。与它的竞争对手相比，笔者认为几何A与它们实力相当。

[·3·简约造型下并不简单]

当你第一眼看到这台几何A时，多数人会被它极为简约和前卫的外观所吸引，官方称之为“多维流动生命体”设计理念，旨在打造简约、前卫的整车造型，展示电动车特有属性。值得一提的是，设计师通过优化整车造型，令该车风阻系数达到0.237，与我们熟知的特斯拉Model S和奔驰S级处在相同水平，这会在一定程度上增加续航里程。

简约的外观