清疯

又到一年冰雪季，天寒地冻的长白山也变的热闹了起来，小编在机场就看到了至少三个厂家在接机。冰雪试驾之所以让人向往，除了可以领略北国风光千里雪封外，还能在这种极寒的环境下去体验汽车的性能。但和以往不同的是，这次我们是驾驶着身宽体胖的MPV车型去雪地里玩耍，那么新岚图梦想家能经受得住考验吗？一起看看吧！



动态体验：2.5吨的大家伙 比想象中轻快



此次试驾车型是2024款岚图梦想家PHEV版本，采用1.5T发动机 前后双电机组成的插电混动系统，系统总功率为420kW/571马力（发动机为110kW，前后电机分别为150kW和160kW）系统峰值扭矩为840牛·米，零百加速5.9秒。



新款车型在续航方面得到了提升，搭载43kWh电池组，CLTC纯电续航里程为236km，CLTC综合续航里程1231km，整体续航能力比老款车型有了明显提升，让用户长途远行续航无忧。



在底盘方面，梦想家采用前双叉臂 后五连杆独立悬架组合，并配备空气悬架 CDC 魔毯功能，这在MPV上使用这种悬架结构和配置的并不多见，可以说是诚意满满了。



在试驾之前，我没有想过一台整备质量超过2.5吨的MPV开起来能有多强动力可言，但得益于前后双电机的加持，让这个大块头多少还能带来点推背感，对于一台MPV来说，梦想家的动力完全够用了。



在经济模式下，因为车重比较大的原因，所以每次加速都需要深踩油门，整体的感受还是挺慵懒的。而舒适模式下动力响应就变得轻快多了，在雪地胎的加持的下，提速变得很轻松惬意。除此之外，车辆还配备了郊游模式，底盘间隙相比舒适模式会升高30mm，增加了车辆的通过性。不过在时速超过40km/h后会自动退出，有点类似于其他车型的越野模式。



值得一提的是，车辆的发动机、电机切换几乎可以做到无感，平顺性表现令人满意。不过在此次冰雪试驾中，由于是路面附着力差、轮胎易打滑。我们没有尝试运动模式，毕竟安全与舒适才是MPV最为重要的。



当驾驶模式切换至雪地模式时，双电机四驱系统切换至50:50固定扭矩分配比，加速踏板响应和扭矩请求同时变缓，滑行能量回收也调整至最弱的状态，配合IPB系统TCS功能和VDC功能的场景特殊标定，来大大降低车辆打滑的几率，提高车辆在冬季低附着系数路面的易控性。



此外，该车还全系标配扭矩矢量控制智能四驱系统，可实现前后电机动力输出0%-100%智能无级调节，前后轴都有独立的驱动单元，能够应对各种路况。尤其在低附着力的雪地场景下，四个车轮会根据地形智能分配驱动力，让车身重心保持稳定，从而提升驾控安全性。



岚图梦想家这次比较明显的提升点在于隔音部分，老款车型只有前排使用了双层夹胶隔音玻璃，而此次年度改款第二排也采用了这种隔音性更好的玻璃，调整后也使得这台车的实际静谧性有了不小的提升，对于风噪和路噪的隔绝相当充分。



对于买MPV的人来说，最为关注的就是舒适度，梦想家在这方面的表现还是不错的。得益于前双叉臂 后五连杆独立悬架，以及具有魔毯功能的空气悬架与CDC减震控制系统，在经过路面上的大部分颠簸时，悬架都能进行比较柔和的过滤，可以感到明显的韧性和高级感。而在山路过弯时，也能感到侧倾被有效的抑制住了，庞大的身躯并没有带来笨重的感觉。静态体验：外观延续老款设计，舒适性配置提升2024款岚图梦想家的外观基本延续了老款车型的造型设计，方方正正的造型呈现出大气的视觉效果。前格栅内部采用了镀铬直瀑式中网，也是营造气场的手段。此外，贯穿式日行灯与LOGO融为一体，极具视觉冲击力。



前格栅内部采用了镀铬直瀑式中网，也是营造气场的手段。此外，贯穿式日行灯与LOGO融为一体，极具视觉冲击力。





车身侧面的线条较为平直，有利于提升车辆的空间，而双侧滑门的设计已经成为目前豪华MPV的标配。车身尺寸方面，新款梦想家的长宽高分别为5315/1985/1800mm，轴距为3200mm，相比腾势D9还要大一些。



尾部依旧是呈现扁平化的设计，镀铬装饰条也延伸至尾部，拉伸了视觉宽度，也让该车更显稳重。此外，两侧尾灯中间通过深色饰条相连，LED长条形尾灯的灯带上有类似碎钻的设计，比较有辨识度。



在车内，岚图梦想家拥有三联屏设计，由12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏组成，看上去有很强的科技感。车机内置骁龙8155芯片，支持手势控制、面部识别、四区域语音唤醒、手机App远程控制、L2级驾驶辅助、自动泊车、远程遥控泊车等功能，并支持整车OTA升级。



车机内置骁龙8155芯片，支持手势控制、面部识别、四区域语音唤醒、手机App远程控制、L2级驾驶辅助、自动泊车、远程遥控泊车等功能，并支持整车OTA升级。



中控屏下方提供了空调触控面板，不过触控按键没有声音或者振动反馈。下面则配备了手机无线充电区域，充电功率也提升到了50W，实现了超快充。



前排中央通道提供了不错的储物空间，同时配备了1个USB接口、1个Type-C接口和1个点烟器接口，可以满足不同电设备的使用需求。



梦想家采用传统的2 2 3的座椅布局，座椅的填充物不算软，提供了长途所需的支撑性。副驾驶座椅旁边还配备了老板键，让第二排乘客的空间更为宽裕。







全车提供41处储物空间，随处可见的水杯架和储物格，能够充分满足不同场合的用车需求，后备箱容积达到了427L，后排座椅放倒，后备箱容积可扩展至2680L，符合中大型MPV水准。



体验者身高178cm，前排座椅调整至舒适坐姿，可以看出梦想家车内的垂直高度比较可观，头部拥有两拳的余量。



梦想家的第二排，采用的是OEKO-TEX头等舱宽适座椅，可实现14向调节（10向电动，4向头枕），并具备按摩、通风、加热和座椅记忆功能，还具备一键逍遥功能。



将第二排座椅与前排座椅的腿部空间调至两拳，第三排的腿部空间为三指，头部空间为一拳。通过调整第二排座椅的前后位置，二、三排的乘客都能够获得比较合适的空间，满足各类场景下出行完全没问题。



不过要说配置上的欠缺，那就是方向盘加热了，在零下20多度的冰天雪地里拍摄就算带上手套，手指依然会冻得失去知觉，这时候如果有方向盘加热就更贴心了，对于北方的车主来说这个配置太实用了。全文总结：可以看出，电气化时代的到来赋予了MPV车型更为全面的产品特性，同时也带来了更好的用车体验。作为一台中大型MPV，梦想家的综合实力不容小觑，无论是在舒适性配置方面，还是动力性能上，都展现出了自己的过人之处。那么如果你有40万左右的预算，在选择一款既能照顾一家老小，又能商用接待客户的MPV时，你会考虑它吗？