辛田

　　如果你最近乘坐国航由北京往返广州的航班，你会看到在波音747-8 或是波
音777-300ER 的飞机上，多了几排不一样的特殊舱位，这是国航推出的超级经济
舱。

　　除以上机型之外，国航还对拥有的空客A330-300及波音B777-200进行改造，
将座椅间距为36英寸（约合91厘米），比传统经济舱座椅前后增10-15 厘米，旅
客的腿可完全平伸。

　　国航在其国际航线上，也推出了同样的服务。国航全新改造的空客A330-300
及波音B777-200座椅间距为36英寸（约合91厘米），比传统经济舱座椅前后增10-15
厘米，旅客的腿可完全平伸。

　　与普通的国际航线经济舱机票相比，国航超级经济舱旅客可在登机口享受优
先登机服务，每个超级经济舱座椅均配备单独的LCD 娱乐系统，在航班起飞前乘
务员会为旅客赠送一瓶饮用水，旅途中增添一条毛巾、一份报纸和一双拖鞋。

　　据界面新闻了解，超级经济舱的票价最高时比经济舱全价票略贵，但享受的
却是接近于商务舱和头等舱的服务，比如航班起飞前赠送一瓶饮用水，增添一条
毛毯、一份报纸，配餐中增多一份小餐点，在地面值机和候机时，也可以有专属
的值机柜台，并且优先登机。

　　对此，国航一位管理层对媒体表示，设置超级经济舱，除了希望吸引那些愿
意以高一些支出享受差异化服务的普通旅客，更重要的原因也是为了满足那些因
国家行政等级划分或公司差旅政策等因素限制而不能享受头等舱、公务舱的公商
务客人。

　　实际上，从2010年开始，南方航空就陆续在广州、深圳至北京、上海等国内
热门航线上推出了高端经济舱。这并不是一项简单的工程，因为要将原有飞机的
部分经济舱座椅改造，扩大前后座椅之间的空间，从79厘米扩大到90-94 厘米，
增加40% 的空间。

　　南航旗下的重庆航空也在今年1 月，对其部分空客A320客机完成机舱改造，
取消了头等舱，改为高端经济舱和普通经济舱的布局。重庆航空相关负责人此前
向媒体透露，截至目前，重庆航空已完成4 架空客A320、3 架空客A319飞机的客
舱改造，统一为经济舱。

　　改造后的空客A320座位数由改装前的152 个变更为168 个；空客A319除了取
消头等舱外，还拆除左侧前储物柜和右侧S2厨房，飞机客舱布局改装座位数由122
座改为138 座。

　　根据客源不同、航空公司策略的不同，航空公司增设超级经济舱的方式一般
有两种，一种是牺牲普通经济舱的座位数，另一种则是牺牲头等舱的座位数。

　　山东航空公司营销委副总经理江航此前在接受媒体采访时称，在2014年引进
新型的波音737-800 飞机后，机舱不再是传统的高端两舱+ 经济舱的布局，而改
为头等舱8 个座位，中间3-7 排设有30个超级经济舱座位，之后是130 个普通经
济舱座位的格局。

　　据江航介绍，由于机舱内座椅为超薄座椅，高级经济舱座椅前后间距为86厘
米，比普通经济舱增加约8-12厘米，拓展了16% 的腿部空间。

　　在价格上，除了七八月份、春节等旺季，其它时间山东航空超级经济舱子舱
位比普通经济舱外放的机票价格高10元。江航称，未来山东航空引进的飞机，都
将是超级经济舱+ 经济舱格局的机型。

　　四川航空则于2013年11月开始，推出了高端经济舱，提出凡全价A 舱，即可
享受空中头等舱服务。

　　来自HIS 公司旗下IMS 研究中心的一份有关机上座位市场调查报告显示，未
来十年增长最快的将是超级经济舱和商务舱座椅，其中，超级经济舱和商务舱座
椅，座位数量将从2012年的14000 座增长至2022年的70000 座，即10年间的复合
年增长率为17.1% ，相比之下，头等舱座位预计只有1.6%的复合年平均增长率。
因此，未来将有越来越多的航空公司加入到超级经济舱的竞争中。

　　多家外航也推出了各具特色的超级经济舱服务。例如，法航的尊尚经济舱座
位角度为123 度，比经济舱要宽出3-5 厘米，扶手也比较宽，前后间距可达98厘
米。除此之外，乘客还可以拥有法航的小旅行包、耳麦、更好的枕头和毯子。

　　法航对尊尚经济舱的餐饮方面也给予了特殊关注，提供优化菜单，前菜、甜
点、精美的巧克力等都与普通经济舱有所区别；北欧航空则把超级经济舱的客人
的权益延伸到了里程积分领域。

　　新西兰航空为长途航线的太平洋豪华经济舱乘客提供一套个人用品包：内有
娇韵诗唇膏、保湿乳液，还有袜子、眼罩、牙刷套装及耳塞；在中国往返新西兰
的航班上选用超过80% 的中国籍空乘。
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       个人点评：曾经有一次坐飞机，好像因为我座位灯光的问题，有幸被空姐调
到了头等舱，感觉除了宽敞点儿，其他没大的差别。当时坐那儿胡思乱想，心说
下次要出来，还是买普通舱吧，别矫情了；不过，也许头等舱有一个好处，那就
是博取空姐好感的几率会大得多吧？

xiaotao5288

喜欢坐高铁，飞机没安全感，掉的飞机够多了。

jarayx

实际上也就那么几小时的事，费得着那劲吗？服务是很好，不过掉下去了也就那样了，一样摔成堆烂肉

lanzehua

我喜欢高铁，不喜欢飞机。没安全感

爷是穷人

感觉头不头等都没啥太大差别，能省则省啊

419313201

我估计航空公司的意思是，反正是没人坐，空着也是空着，不如便宜点卖出去，比一分都没有的强吧

forever0911

坐哪儿其实都差不多，只希望可以安全着陆就是最好的了

dnyr

引用：
“世界银行统计的2005年至2012年世界民航客运量的总人数是189.1亿人，中国经济网的“21世纪以来全球主要空难事故统计一览”表明，2005年至2012年全球飞机事故致死人数为4756。如此，则4756人/189.1亿人，约为25.15人/1亿人。即每1亿人乘坐飞机，约有25.15人因飞机失事死亡。

根据中国统计年鉴和铁道部的统计，2005年至2012年，全国铁路共运输旅客120.04亿人，事故共造成166人死亡。如此，则166人/120.04亿人，约为1.38/1亿人。即每1亿人乘坐火车，有1.38人因火车事故而死亡。所以，乘飞机的总死亡几率是乘火车的18.22倍。”

分析：
1、上面的统计是用世界空运数据与中国铁路状况做比较，所以不一定准确，如果世界铁路状况，尤其是印度等等国家都算在内，结果肯定不一样。
2、上面的统计仅考虑事故，没有考虑其他因素导致的人员死亡，例如因犯罪、斗殴、磕碰等其他因素导致的人员死亡，这些都应该算在内。火车容积过长，导致单位面积的管理人员不能对突发事件做到及时的反映，而飞机容积较小，就那么一段空间。且火车乘务人员对于突发的事件的处理未必有飞机的空乘人员那么训练有素（火车上甚至有部分大爷大妈做乘务员），而飞机由于特殊因素限制了空乘人员对于突发状况都有很严格训练。火车上人员流动频繁，人多且环境复杂，飞机上人员流动很小，环境一目了然，容积小加上人员的训练有素，说明飞机应该比火车安全。

如果不是只算事故，而是考虑所有因素的总死亡率，我认为还是飞机安全的多。
而且火车如果出事故可能死不了，但是残废终身，而飞机如果出事故，死亡比残废的可能性要大的多，如果是我，宁可当时死了，也不要落一个终身残废。

audipower1

这样也是比较好的，有效利用空间并在票价与乘坐舒适中取得一个平衡，很好的啊

jht484

现在方便坐高铁的地方我都不坐飞机。