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标题: [转帖] 帕萨特:在中国的逆袭以及北美的凋零 2019[24P] [打印本页]

作者: vipsqq 时间: 2019-1-29 09:54 标题: 帕萨特:在中国的逆袭以及北美的凋零 2019[24P]

　　多年以来，一说到美国的汽车市场和汽车文化，我们通常都只有羡慕的份儿。

　　油价、车价这些都不说了，单是从儿时开始，看美国小朋友的老爸在自家车库里修理、改装汽车，这种潜移默化的熏陶真是羡慕嫉妒恨。而且一辆车，还能当做传家宝一样代代相传，开着爷爷当年的座驾，载着女友出去兜风，那是一种怎么的拉风感觉？

　　米国人民生活得如此“水深火热”，各大车企是看在眼里急在心里，纷纷推出适合老美口味的东西，大尺寸、大排量、大气场一度成为美国汽车市场的主旋律。

　　而这些，往往又是同时期我们国内车型所不具备的特质。

　　不过好在，如今外国的月亮也不见得都圆，例如大众最近在美国市场推出的新款Passat，和我们国内的帕萨特一比较，没准该轮到老美羡慕我们了。

　　争宠是认真的

　　能代表大众的其实不光是Golf，Passat这款定位更高的三厢轿车也有着一定的分量。

　　只是对于中国消费者而言，它在早期一直都是隐姓埋名的，即便在上世纪末火遍了神州大地，也是冠着“桑塔纳”的名义，活得够低调。

　　后来，享受着桑塔纳（Passat B2）在中国汽车市场的持久生命力的同时，大众终于想清楚了为Passat“正名”。

　　彼时恰逢国内的整体消费水平升级，承担更多商务需求的中型车市场容量急速扩大，原本的桑塔纳早已不能满足钱包逐渐鼓起来的那部分先富人群。

　　帕萨特，一个音译的名字，没想到会成为此后几代中国人的记忆，直到今天。

　　2000年上海大众生产的帕萨特（Passat B5），终于可以在尾部正大光明地标上“Passat”，圆润丰腴的车身造型，别出心裁的天穹车顶，让当时的国人见识到了什么叫“流线型”设计。

　　Passat B5在中国取得了巨大的成功，和桑塔纳一样，它的生命力也称得上是顽强。一直到21世纪又过了10年，上汽大众还在生产基于初代帕萨特拉皮而来的新领驭。

　　距离Passat B5国产5年之后，Passat B6正式在海外发布。面对帕萨特的成功，把B6引入国产自然是大众的一项重要任务。或许是出于安抚的需要，这次大众把Passat B6的国产安排给了一汽-大众，也就有了此后的迈腾。

　　上汽大众就只能继续生产基于Passat B5开发而来的新领驭，论技术的先进和新潮程度，虽然在原汁原味的迈腾面前占不到什么优势，但是领驭在本土化改进方面为上汽大众积累了不少经验，这就为随后的Passat B7引入国内埋下了伏笔。

　　同一款NMS，中美两开花

　　有了此前的经验，大众在处理Passat B7的国产问题上就变得机智多了。

　　既然国内的两位合作伙伴偏袒哪一方都不合适，那何不同时推出两款国产Passat呢？

　　何况在当时的合资中型车市场，大众受到了来自日系品牌的强力挑战，一南一北两款Passat既显得公平，又能扩大大众品牌在合资中型车市场的阵容和影响力，称得上是一举多得。

　　一波操作之后，Passat B7国产的两款车型就诞生了，先是上汽大众推出了新一代帕萨特（2011年4月），一汽-大众则是新一代迈腾（2011年7月）。

　　这两款大众虽然初看上去区别不是很明显，但是想要区分的话也不难，除了外观和内饰的细节之外，两款车呈现出来的理念也有细微的不同。

　　这要追溯到两款车的研发历程。

　　即便都是基于Passat B7，迈腾更像是Passat B7L，在欧洲原版Passat B7的基础上，对轴距及进行了加长，整体的格调还是终于原版的，偏重于沉稳的商务风格。

　　帕萨特这边就稍微复杂一点。

　　严格来说，它的原型车其实是大众在北美市场推出的NMS（New Midsize Sedan新中型三厢轿车）车型，由大众联合中国和美国团队开发而来。上汽大众在这个项目中的参与度不低，并非只是改改外形或者增加点配置这么简单，还负责了NMS的车身开发工作，以及外饰件和内饰件的开发。

　　▲当年的NMS官图

　　之前在领驭等车型上积累的本土化改进经验，此时在NMS身上就派上了用场，所以我们能发现，当时的帕萨特比迈腾更接地气，风格不再是完全的沉稳商务，但是在一些细节的用料和工艺方面，帕萨特是逊色于迈腾的。

　　这代帕萨特还有个没优化好的地方，就是方向盘的位置，和主驾座椅竟然不在一条直线上，开久了没准会扭到腰。

　　大众的美国团队同样对NMS，也就是北美版Passat进行了符合美国消费者口味的改进。

　　最明显的就是动力方面，大众经典的3.6L VR6发动机就是让我们羡慕的东西，此外还搭载了一台2.5L直列5缸发动机，北美版Passat可比当时国内的帕萨特野性多了。

　　去年，北美版Passat甚至还推出了GT版本，虽然不是GTI，但是前脸的风格和高尔夫GTI类似，前格栅上方的红线向两侧一直延伸到大灯内部，保险杠两侧的风刀造型进气口也很有辨识度。

　　Passat这幅不苟言笑的模样，竟然也能折腾出运动感，说白了大众还是出于无奈。从2012年诞生到如今，本来就偏重沉稳设计风格的北美版Passat，在八代凯美瑞、十代雅阁等日系对手面前，愈发显得没有吸引力。再不动动刀子，打扮得年轻点，恐怕真的要被美国消费者给遗忘了。

　　此Passat非彼帕萨特

　　显然，所谓的GT版本带来的改变，对于北美版Passat来说还是不够的。

　　在大众的产品谱系中，Passat B8早已在中国市场问世，一汽-大众现款迈腾就是名正言顺的代言人。上汽大众也没闲着，在2018年终于将帕萨特升级到了MQB平台，随之而来的还有更大气的内外设计，更新潮的功能和配置，以及同样宽敞的车内空间。

　　如此一来，北美版Passat也亟需一次换代来提升实力了，要不然还怎么跟在美国市场一贯强势的凯美瑞、雅阁斗？这一点，大众心知肚明。在几天前开幕的2019北美国际车展上，北美版Passat终于迎来了“改款”。

　　等等，怎么是改款？不应该是换代吗？

　　按理说，北美版Passat是该换代了，既是形势需求，也是内部必然。可谁叫大众不按套路出牌，偏偏想要给大家一个惊喜。

　　严格来说，北美版Passat这次的改变，顶多算是次中期改款，并没有达到换代的程度。

　　北美版的新款Passat虽然和国产帕萨特一样，光看外观，都换上了大众最新的中型车设计元素，整体是年轻了不少。大尺寸的进气格栅带着镀铬饰条，视觉上的精致感被突出出来，配合富有冲击力的Y形五辐轮毂和尾部双边共四出的排气，运动的风格也得到了强化。

　　问题是，这新款Passat的平台并没有和国产帕萨特一样进化到MQB，而是依然停留在此前的PQ46。

　　难道是大众认为美国消费者对于平台神马的东西并不感冒，哪怕拿个老旧平台来糊弄事也没关系？

　　只是，这个平台的问题延展开来，会真切地影响到新款Passat在同级当中的竞争力。

　　最直接的体现就是新款Passat的内饰和配置，内饰还是老样子，除了将空调出风口改成横条样式外，再没有明显的改变。配置的缺失也不能忽视，诸如液晶仪表盘、更大的中控屏幕、电子手刹、自动驻车这类MQB平台的优势配置，就一概欠奉了。

　　在车辙君看来，大众对于Passat在美国市场的表现甚至压根就不抱多大希望了。

　　大众在美国市场并非没有引入MQB平台车型，Golf（高尔夫）、Tiguan（途观）、Atlas（途昂）等车型都是基于MQB平台打造，将Passat也升级到MQB平台在技术层面上没有难度，并且还能通过共线生产和共享零部件的方式来降低成本。

　　▲这次改款还取消了老美喜爱的大排量自吸发动机和四驱版本

　　为了Passat再多保留一条PQ平台的生产线，并不是个好选择，除了能够充分利用旧平台的余热，以及用掉库存的零部件之外，只能说明北美市场并不是大众眼中的中型车主战场，看来，美国消费者没能得到大众的宠爱啊。

　　So what，Who cares?

　　那又怎样？对于美国消费者来说，有多少人会关心呢？

　　看看美国本土的汽车销量排行你就明白了，在中型车市场，日系的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁才是销量的主力，以2018年为例，丰田凯美瑞卖出了343439辆，而Passat的销量是41401，只能占个零头。

　　所以啊，也别怪大众不重视美国市场，这其实是一个双向选择的结果。大众与其在美国市场投入重金和日系硬刚，倒不如把资源和精力花在占比更大的中国市场，反倒更容易做出成绩。

　　至于这次的美版新款Passat，恐怕依旧没什么回响。对于老美来说，纠结于Passat的平台问题，远不如看场NFL联赛来得重要。

　　《恕我直言》| 作者：姜志浩

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好坏都说，2018年试过几十款车唯这六款最难忘！

[ 本帖最后由 vipsqq 于 2019-1-29 09:56 编辑 ]

作者: 80gbgb80 时间: 2019-2-6 16:04

新的passat确实挺好看的，只是没想到还不是最新的平台！

作者: crv1234 时间: 2019-2-7 11:16

感觉还是上一代帕萨特好看，新款看着不咋地，不如迈腾好看。

作者: 952548758 时间: 2019-2-7 15:06

新款帕萨特确实挺好看尤其是在大众标下的字母第一眼看见以为是辉腾

作者: wkxp 时间: 2019-2-8 12:00

这个好车跟迈腾有一拼了

作者: xiaode2 时间: 2019-2-8 16:17

新款帕萨特确实挺好看，但大众的性价比一向不高，其他配置一般！

作者: chen7515278 时间: 2019-2-10 18:20

迈腾比帕萨特优秀这是个不争的事实

作者: enius 时间: 2019-2-10 21:18

原先我也觉得迈腾才是原汁原味的德味大众；拜滴滴专车之福，经常出差的我，乘遍了中国市面上所有的B级车；

我可以很负责的说一句，并且也是我出差同事们一致的口碑，上海大众的帕萨特其乘坐品质，行驶感是这个级别最强的！除了后排座椅略短了些，几乎没有弱点!

而迈腾是我们最不喜欢叫到的专车！没有之一，各方面都最差，甚至不如C5！

我每个月光专车费用就大几千吧！

造车，真的还是上海大众厉害！

作者: lxk 时间: 2019-2-10 23:26

我觉得国内以前的强制报废制度，也帮大众不少忙。日系车有些能开二十年，在国内没到彻底坏了，就被强制报废了。大众本来设计寿命就没有那么长，车上手就是巅峰状态，到了报废年限依然好开。不过现在报废政策改了，私家车要是公里数不够可以永远不报废的话，感觉日系质量好的优势会更明显。

作者: sum41 时间: 2019-2-11 21:35

一汽的迈腾和上汽的帕萨特其实在国外都是帕萨特
第一坐领驭的时候就觉得这车外表不起眼，内部是真大，跟朗逸是云泥之别
2016版所谓的B7.5在郊区快速路高速上是又快又稳，160左右体验不到漂的感觉，就是大轮毂的胎噪风噪受不了，必须得听歌才行

作者: 849072332 时间: 2019-2-12 21:38

新的帕萨特不错，但是还是让日系的两神车抛在身后

作者: huayouyuan 时间: 2019-2-13 18:33

国人对大众车抱有极大的亲和力和信任。从历代改款车型的销量，再加上那个年代政府用车的加持，销量好是必然的。其实凯美瑞，雅阁，帕萨特，迈腾都不错。不分伯仲。

作者: slamefox 时间: 2019-2-13 20:03

也难怪北美版销量差了，都2019年了，没有电子手刹，没有全液晶仪表，没有大屏中控。这些在欧版可是标配啊，看来是大众自己放弃了。

帕萨特的内部空间在B级车里边还算是很不错的，尤其后排腿部空间。

开过几年2.0T柴油版，提速很快，高速动力也充足，可能唯一的不足就是悬挂还是比较偏硬，虽然能清晰地反馈路况，但是差了一些韧性。

看看这一次改款，南北大众是要怎么分蛋糕吧。继续新迈腾和新帕萨特？

作者: Keith2335 时间: 2019-3-4 22:17

老爸两辆帕萨特，对这个车还是很有感情的，觉得还不错，商务也不会掉档次，够用~

作者: 全所第一美女 时间: 2019-3-5 20:52

这新帕萨特是不是模仿国内的朗逸啊，大嘴太明显了，老帕萨特皮实耐用，不知道这个怎样

作者: nini20040713 时间: 2019-3-6 22:05

新帕沙特真的还很耐看，打算入手2.0精英版

作者: ghjimao 时间: 2019-3-8 05:10

国产迈腾和德国产万腾，相差真不是一星半点

作者: cobra1900 时间: 2019-3-9 19:06

帕萨特在国内的确非常吃得开，中国人喜欢德国车，尽管有修不好的大众说法，但是出于品牌影响力，很多人还是会坚定不移的去选大众

作者: skyable90 时间: 2019-3-9 19:58

帕萨特领驭感觉还是很经典的车型，我觉得基本可以代表大众车

作者: yinmo2 时间: 2019-3-10 14:51

美国不光帕萨特不行，整个大众集团销量都差的要命，全指望大陆人民的支持保命

作者: yong1975 时间: 2019-3-10 16:18

个人还是比较喜欢这款车，人生的第一辆车就是他，性能出众，耐用皮实，大众的经典车。

作者: 沧海游鱼188 时间: 2019-3-11 18:39

这个车子如同我国的改革开放发展历史，从桑塔纳的走遍天下多不怕，到现在的新帕萨。起起落落。

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