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从去年五月在台发表至今，VW Scirocco的试驾让我们等了超过一个寒暑，不过到日前试驾时，实车眼前还是让人兴致不减，试驾后更是印象深刻；除了该产品本身的特殊性等会会细说分明之外，在台湾市场去年仅仅百餘辆的配额到今年终于有所增加，太古标达便展开新一波的行销，让国内汽车媒体终于等到了试驾的机会，久候这辆VW体系里最不「大众」的新车，本身定位的特殊与历史沿革，随着此试车报导先带各位温习一下。



在2008日内瓦国际车展发表的Scirocco在VW历史上算是第三代车型，第一代的Scirocco轿跑车诞生于1970-1980年代，以刚刚诞生不久的第一代Golf平台为降低研发生产成本的基础，当时车型由同样打造Golf的义大利设计大师乔治亚罗操刀，为VW品牌缔造足以称为丰功伟业的销售；也符合原厂所寄望的，Scirocco继承过去Karmann Ghia Coupe（MY1955-1974）的地位。
而第一代VW Scirocco（Type 53）在1973年问世，并且以1974年式新车身份发售，美规车型为1975年式，车身配置为掀背三门款式，但是更为上翘而且採用Fastback斜背式的线条，还有更为霸气且运动化的四圆灯，而且动力配置提供来自第一代Golf车系的汽油1.1-1.7L多款引擎，另外也提供一款称为TS的运动式样车款，最大马力为86hp；而在1976年Scirocco GTI也续接问世，搭载1.6L汽油引擎搭配四速手排变速系统，最大马力有110hp的表现，另外同年还有另一款Scirocco GT，搭载排气量为1.5L的汽油直四引擎，最大马力为69hp。



第一代欧规VW Scirocco
时间进入代号为Type 53B第二代Scirocco是在1981年年底开始，二代Scirocco车系均由KARMANN代工，在外观上主要的差异在于由圆灯改为方灯，这部分被视为同集团AUDI Quattro的平价化版本，而配置更加多元，包括电动天窗、电动窗、电动后视镜、真皮座椅和空调；不过二代Scirocco在1992年停产前的销售不如预期中能够延续第一代车型的量，儘管在1986年有美规动力的加入，不过欧洲市场与Golf GTI之间的重迭还是阻碍了销售，也因此在1992年方形头灯的Scirocco正式停产。



第二代VW Scorocco
而在2006年巴黎车展中现身的Iroc Concept概念车确定成为次世代Scirocco的原型之后，车坛对于这辆小型轿跑车的渴望也随即重新引燃，不过一款受到期待的车型可不是因为Scirocco名称就能够受到瞩目，当然Iroc Concept概念车本身的设计便充满了唤起激情的元素，六角形的大面积水箱护罩、加上取材Golf GTI的蜂巢状设计，成为了Iroc Concept最引人注意的特点，而在此最引人入胜的特徵后，大面积的前挡风玻璃更向后延伸，长车顶上更加入了探纤维质材覆盖，柔顺的滑落至车尾后，搭配从前叶子版一路延伸至后车尾两侧强烈的肌理造型与宽阔的肩线，与19吋的大尺码轮圈，使得Iroc Concept就像是有强壮后腿肌的蚱蜢，有足够弹劲让轻巧的身躯飞行在都市丛林之中。



Iroc概念车
本次试驾的量产车型是在两年后2008年日内瓦车展发表，仅管量产车型有进行了多处的修改，不过在外观上的激情元素可是保留的相当完整，除了六角型的水箱护罩以VW新一代家族脸孔的钢琴烤漆质感双横栅取代之外，下方的进气口仍然维持Golf GTI的蜂巢状设计，加上两侧雾灯与保杆的立体造型，新一代Scirocco的钢砲气势整体上来说，与隔代前的经典设计是有增无减。





各部细节的性能氛围不言而喻。



概念与量产，车尾相似度99％！
若是从车尾观察，除了尾灯细幅修整以及排气管从保杆整合移至下方之外，VW更是相当忠实的传递了Iroc Concept概念车掀背尾劲；而我们本次试驾的动力级距为报价155万的2.0L TSI，动态展演请持续锁定下篇试驾报导。