美国宇航局展示未来概念飞行器设计[8P] - Discovery Channel | 探索频道 - SiS001! Board

killstone 发表于 2012-2-7 21:55 只看TA 1楼
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[转帖] 美国宇航局展示未来概念飞行器设计[8P] 泡泡网资讯频道2月7日 NASA过去一年与一些空间机构建立了伙伴关系，致力于研究未来商业航空领域更清洁的、更环保的飞行方式。 NASA预计，未来飞行器的燃料消耗仅为1998年时的一半，而有害物质的排放量则要减少75%，机场噪声污染半径更会减少83%。在过去一年的“绿色飞行挑战”中，NASA世纪挑战项目的建设者创造了超高效的个人飞行器，利用3D空间方式寻找到了新的解决方案；现在，NASA的工作方向则是更好的未来商业飞行器。下面通过一组Cnet提供的图片，来了解一下这些概念飞行器的样子吧：波音公司高级概念设计之一，旨在更好的利用气动效率，尽可能减少阻力。这款飞行器的机翼设计与无人机X-48相仿。这种设计可达到降噪效果，提高燃料效率，预计在2025年投产。该设计出自Lockheed Martin之手，采用了非金属的轻量级复合材料，超风扇引擎使用了最先进的涡扇技术，最大限度实现旁路比率，比当前引擎性能提高了5倍。由加州理工学院设计的混合动力翼身类亚音速飞行器AMELIA。能够处理陡峭或较短距离的起飞和降落，对机场的噪声影响较大。 D8或叫做“double bubble”，由麻省理工学院开发的宽大机身设计，可提供额外的升力，并较少阻力，阻止部分噪音。目前该设计正在麻省理工学院进行缩比模型测试。 Northrop Grumman设计的概念飞行器，目标是高效，超静音。Northrop Grumman飞行器嵌入了劳斯莱斯引擎，提供了最大的噪音屏蔽，从军用飞机演变来的尾翼设计，是首次应用到商用航空市场设计中。艺术家的概念图，未来亚音速飞机，右翼特别设计，以减少阻力，增加燃油效率。 NASA指出，民用飞行器的超音速飞行能力主要取决于减小声震的能力。因此，该概念设计之初，就将探索超静音当做了必选项。从图中可见，该设计理念时尚，尖形状可减少声波冲击，减少阻力，从而提高效率。 PS：总体上还是没能摆脱现代飞行器的模式和影子，我理解的未来是不需要飞行的，所想即所到，很多科幻小说里叫瞬移。或者把远端的试图直接拉到人面前，人不动，环境动，嗯，这个时候的肉体怎么办？
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killstone 发表于 2012-2-7 21:55 只看TA 1楼

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[转帖] 美国宇航局展示未来概念飞行器设计[8P]

泡泡网资讯频道2月7日 NASA过去一年与一些空间机构建立了伙伴关系，致力于研究未来商业航空领域更清洁的、更环保的飞行方式。

NASA预计，未来飞行器的燃料消耗仅为1998年时的一半，而有害物质的排放量则要减少75%，机场噪声污染半径更会减少83%。
在过去一年的“绿色飞行挑战”中，NASA世纪挑战项目的建设者创造了超高效的个人飞行器，利用3D空间方式寻找到了新的解决方案；现在，NASA的工作方向则是更好的未来商业飞行器。下面通过一组Cnet提供的图片，来了解一下这些概念飞行器的样子吧：

波音公司高级概念设计之一，旨在更好的利用气动效率，尽可能减少阻力。这款飞行器的机翼设计与无人机X-48相仿。这种设计可达到降噪效果，提高燃料效率，预计在2025年投产。

该设计出自Lockheed Martin之手，采用了非金属的轻量级复合材料，超风扇引擎使用了最先进的涡扇技术，最大限度实现旁路比率，比当前引擎性能提高了5倍。

由加州理工学院设计的混合动力翼身类亚音速飞行器AMELIA。能够处理陡峭或较短距离的起飞和降落，对机场的噪声影响较大。

D8或叫做“double bubble”，由麻省理工学院开发的宽大机身设计，可提供额外的升力，并较少阻力，阻止部分噪音。目前该设计正在麻省理工学院进行缩比模型测试。

Northrop Grumman设计的概念飞行器，目标是高效，超静音。Northrop Grumman飞行器嵌入了劳斯莱斯引擎，提供了最大的噪音屏蔽，从军用飞机演变来的尾翼设计，是首次应用到商用航空市场设计中。

艺术家的概念图，未来亚音速飞机，右翼特别设计，以减少阻力，增加燃油效率。

NASA指出，民用飞行器的超音速飞行能力主要取决于减小声震的能力。因此，该概念设计之初，就将探索超静音当做了必选项。从图中可见，该设计理念时尚，尖形状可减少声波冲击，减少阻力，从而提高效率。

PS：总体上还是没能摆脱现代飞行器的模式和影子，我理解的未来是不需要飞行的，所想即所到，很多科幻小说里叫瞬移。或者把远端的试图直接拉到人面前，人不动，环境动，嗯，这个时候的肉体怎么办？