售价高达74.8万的越野车却缺少安全气囊，甚至连自动空调、自动座椅都欠奉，路虎卫士，如此一辆以纯粹机械著称的越野车到底怎样？

没有安全气囊，仅配有手动空调，车身到处裸露着铰链与铆钉，如此一辆原始至极的数十年未经过大改的越野车竟卖到70余万！对于某些人，或以为花上大几十万元，购买如此一辆越野车的人是个疯子，然而这些疯子却懒于争辩，开上卫士，征服自然去了。



卫士正是如此一款“爱憎分明”的车型。而如今，这辆最能代表路虎的车型已进入国内，甚至还是全球限量850辆的冰火限量版。





对于越野爱好者，卫士的外观已再熟悉不过，从第一代至今，甚至没有大的改变，而且一切都简单得甚至有点简陋。方正的外形固然对风阻系数有所影响，但痴迷者对此并不在乎，况且，这也并非卫士的特长。此次限量版车型最吸引人的地方在于其独特的车身颜色。火版采用了特别的维苏威火山橙色，冰版搭配的是阿拉斯加白的车体，而车顶、进气格栅和发动机舱盖均为黑色。





火版车身采用了特别的维苏威火山橙色，而前格栅与发动机舱盖为黑色涂装，橙黑搭配形成大的视觉反差，甚至带点神秘感，预示发动机舱盖下强大的力量。





三门版本车型尺寸十分紧凑，3883mm的车身长度甚至比POLO劲情还短，2360mm的轴距虽不利于车内空间布局，但更短的轴距却赋予越野车更强的通过性能。







前门把手为黑色塑料材质，开启时需用力按下按钮，如此固执的一个设计！在奔驰G等硬派越野车型纷纷改变后视镜形状之时，卫士仍坚持己见，竖立式后视镜简陋得不能再简陋了，唯一好处是视野够大，并且不用担心被树枝等路边物所刮伤。





别以为翼子板上的开口仅为装饰，此处可外接涉水喉，方便涉水行进。前门铰链直接暴露在外，甚至连油箱盖也被省略。直接安装于底盘上的脚踏板用料十分扎实，与外观形象很是吻合。





如果说卫士的前脸部分尚有点设计感，那么卫士的尾部则明显是设计师“偷工减料”之作。竖直的尾部如被刀切过，然后点缀上备胎及各种灯光，即便保险杠也与车体保持在同一平面！不过也正是如此设计虽造型简陋，为卫士奉献了极大的离去角（53°）。



后刹车灯采用LED设计，但外形上仍保持传统的圆形灯体，在组合式大灯大行其道的今日，这种设计个性十分，同时也有其价值所在：坏一个换一个，实在！



卫士所配备轮胎是规格为235/85R16的GENERAL的越野/公路混合轮胎。五幅式铝合金轮毂设计十分精致，DEFENDER字样标明自家身份。
早期在制造卫士的时候，由于战后英国钢材极度匮乏，所以选择当时供应充裕的铝合金作为路虎汽车的外壳。在今天钢材充裕的时代，卫士仍采用铝合金材质车架设计，除了是对前辈的延续外，更主要的是为了提高汽车的抗腐蚀性和降低车身重量。由于铝合金材质不同，卫士外壳谈不上坚固，某些部位甚至需要铸铁材质保证强度。












中控面板尤为宽大，按钮布置也“以大为美”。中置机械时钟标志其英系身份，CD音响、手动空调均为最简单的样式。前排座椅加热是不可多得的舒适性配置之一。






方向盘采用两幅式造型，若是再大一寸，便与大巴车无二。周围加有真皮包裹，手感尚属不错。与外形一致，方向盘后的转向灯、雨刮拨杆属简陋至极之设计，与数万元的微面并无不同。








发动机舱盖开启拉杆位于副驾驶座前方，另类。另外，手刹的造型也相当怪异，几乎与地板成90°竖直状态。排挡杆、分动箱一起，仅从外观上估计就会吓退不少女生。



仪表盘清晰易读，浅绿色背光也照样延续路虎传统。三只环状装饰并不花俏，倒为仪表增加几分专业气质。谈及专业，水平仪、海拔计等仪表并没有出现在卫士之上，也许对于卫士，简单至极才算至纯吧。





就内饰设计，能让人眼前一亮的，莫过于双色真皮坐椅。采用阿尔坎塔拉（Alcantara）皮质，中间与身体接触部分采用翻皮设计，不仅增加了摩擦力，在冬天乘坐，也不会感到冰凉。座椅采用手动调节方式，细小的把手对人的握力有一定考验。座椅及方向盘采用了红色明线缝制，与外观色彩相匹配。



后排仅提供两个座位，腿部空间尚可，但头部空间稍显局促。虽座椅十分舒服，但在越野道路上，相信没几个人愿意坐在后排。为防止乘客甩来甩去，即便后门上，也装有两只扶手。

看到这里，相信绝大多数非越野派网友已对卫士失去兴趣，但如果你认为，以上一切，均非你所关注，反而认为要越野就应如此，那么接下来的越野性能阐述将让你热血沸腾。



先谈动力，2.4升5缸共轨涡轮增压柴油发动机，在转速达到4200转的时候，可输出自己的最大功率90kW。你没看错，确实仅有90kW，但功率并非该发动机所看重的，对于越野车型，强大的扭矩才更能发挥翻山越岭之本领。



对于扭矩输出，这台发动机并不吝啬，在1950转时即可爆发300Nm的强劲扭矩，最大扭矩更是达到360Nm！与发动机搭配的是6速手动变速箱，各档位的速比范围进一步得到扩大。更低的最低一档位速比降能更好的利用发动机扭矩，使拖拽车、船等大物不费吹灰之力。
在发布会现场，一辆卫士在怠速状态下，竟拖着一辆大型货车轻松前行，而货车上装满了其他品牌的路虎SUV。









路虎卫士的双速分动箱系统能有效控制发动机的动力分配，提供给驾驶者12个前进档位和2股后退的档位选择，而在仪表台上，还有四驱系统切换的速度界限的标识，防止用户误操作导致四驱系统损坏。
路虎卫士坚持采用机械全时四驱系统，中央加速锁的能在前后桥之间有效地分配力矩，以适应各种地形条件和气候环境。
















路虎卫士采用弹簧悬挂系统，具备超长悬挂行程，235mm的最小离地间隙，500mm的最大涉水深度足以让很多其他类型的越野车望而兴叹。较短的前后悬大幅度提高了车身的接近角度和离去角度。此外，在差速器壳体前方等多处部位还增加了厚实的保护装置，保证越野系统安全。
当越来越多的SUV排着队在高速公路上行驶，路虎卫士成为少数拒绝被驯化的越野车，非承载式车身、独立大梁；较短的轴距；与第一代车相差无几的硬派外形，路虎的坚持甚至显得有点固执。但对于某些热血车迷，这并非坏事。


欢迎国内纯派越野族再多一名成员，虽然它很贵，但起码给买不喜欢奔驰G以及牧马人的越野爱好者又多一选择，至于追求舒适，热爱实用的朋友，也许揽胜更适合你。


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[ 本帖最后由 nichosong 于 2010-3-17 14:23 编辑 ]

呵呵，你又钱买的话我们还能说什么。
玩的不是车，就是一种感觉