多年以来，一说到美国的汽车市场和汽车文化，我们通常都只有羡慕的份儿。
油价、车价这些都不说了，单是从儿时开始，看美国小朋友的老爸在自家车库里修理、改装汽车，这种潜移默化的熏陶真是羡慕嫉妒恨。而且一辆车，还能当做传家宝一样代代相传，开着爷爷当年的座驾，载着女友出去兜风，那是一种怎么的拉风感觉？
米国人民生活得如此“水深火热”，各大车企是看在眼里急在心里，纷纷推出适合老美口味的东西，大尺寸、大排量、大气场一度成为美国汽车市场的主旋律。
而这些，往往又是同时期我们国内车型所不具备的特质。
不过好在，如今外国的月亮也不见得都圆，例如大众最近在美国市场推出的新款Passat，和我们国内的帕萨特一比较，没准该轮到老美羡慕我们了。
争宠是认真的
能代表大众的其实不光是Golf，Passat这款定位更高的三厢轿车也有着一定的分量。
只是对于中国消费者而言，它在早期一直都是隐姓埋名的，即便在上世纪末火遍了神州大地，也是冠着“桑塔纳”的名义，活得够低调。
后来，享受着桑塔纳（Passat B2）在中国汽车市场的持久生命力的同时，大众终于想清楚了为Passat“正名”。
彼时恰逢国内的整体消费水平升级，承担更多商务需求的中型车市场容量急速扩大，原本的桑塔纳早已不能满足钱包逐渐鼓起来的那部分先富人群。
帕萨特，一个音译的名字，没想到会成为此后几代中国人的记忆，直到今天。
2000年上海大众生产的帕萨特（Passat B5），终于可以在尾部正大光明地标上“Passat”，圆润丰腴的车身造型，别出心裁的天穹车顶，让当时的国人见识到了什么叫“流线型”设计。
Passat B5在中国取得了巨大的成功，和桑塔纳一样，它的生命力也称得上是顽强。一直到21世纪又过了10年，上汽大众还在生产基于初代帕萨特拉皮而来的新领驭。
距离Passat B5国产5年之后，Passat B6正式在海外发布。面对帕萨特的成功，把B6引入国产自然是大众的一项重要任务。或许是出于安抚的需要，这次大众把Passat B6的国产安排给了一汽-大众，也就有了此后的迈腾。
上汽大众就只能继续生产基于Passat B5开发而来的新领驭，论技术的先进和新潮程度，虽然在原汁原味的迈腾面前占不到什么优势，但是领驭在本土化改进方面为上汽大众积累了不少经验，这就为随后的Passat B7引入国内埋下了伏笔。
同一款NMS，中美两开花
有了此前的经验，大众在处理Passat B7的国产问题上就变得机智多了。
既然国内的两位合作伙伴偏袒哪一方都不合适，那何不同时推出两款国产Passat呢？
何况在当时的合资中型车市场，大众受到了来自日系品牌的强力挑战，一南一北两款Passat既显得公平，又能扩大大众品牌在合资中型车市场的阵容和影响力，称得上是一举多得。
一波操作之后，Passat B7国产的两款车型就诞生了，先是上汽大众推出了新一代帕萨特（2011年4月），一汽-大众则是新一代迈腾（2011年7月）。
这两款大众虽然初看上去区别不是很明显，但是想要区分的话也不难，除了外观和内饰的细节之外，两款车呈现出来的理念也有细微的不同。
这要追溯到两款车的研发历程。
即便都是基于Passat B7，迈腾更像是Passat B7L，在欧洲原版Passat B7的基础上，对轴距及进行了加长，整体的格调还是终于原版的，偏重于沉稳的商务风格。
帕萨特这边就稍微复杂一点。
严格来说，它的原型车其实是大众在北美市场推出的NMS（New Midsize Sedan新中型三厢轿车）车型，由大众联合中国和美国团队开发而来。上汽大众在这个项目中的参与度不低，并非只是改改外形或者增加点配置这么简单，还负责了NMS的车身开发工作，以及外饰件和内饰件的开发。
▲当年的NMS官图
之前在领驭等车型上积累的本土化改进经验，此时在NMS身上就派上了用场，所以我们能发现，当时的帕萨特比迈腾更接地气，风格不再是完全的沉稳商务，但是在一些细节的用料和工艺方面，帕萨特是逊色于迈腾的。
这代帕萨特还有个没优化好的地方，就是方向盘的位置，和主驾座椅竟然不在一条直线上，开久了没准会扭到腰。
大众的美国团队同样对NMS，也就是北美版Passat进行了符合美国消费者口味的改进。
最明显的就是动力方面，大众经典的3.6L VR6发动机就是让我们羡慕的东西，此外还搭载了一台2.5L直列5缸发动机，北美版Passat可比当时国内的帕萨特野性多了。
去年，北美版Passat甚至还推出了GT版本，虽然不是GTI，但是前脸的风格和高尔夫GTI类似，前格栅上方的红线向两侧一直延伸到大灯内部，保险杠两侧的风刀造型进气口也很有辨识度。
Passat这幅不苟言笑的模样，竟然也能折腾出运动感，说白了大众还是出于无奈。从2012年诞生到如今，本来就偏重沉稳设计风格的北美版Passat，在八代凯美瑞、十代雅阁等日系对手面前，愈发显得没有吸引力。再不动动刀子，打扮得年轻点，恐怕真的要被美国消费者给遗忘了。
此Passat非彼帕萨特
显然，所谓的GT版本带来的改变，对于北美版Passat来说还是不够的。
在大众的产品谱系中，Passat B8早已在中国市场问世，一汽-大众现款迈腾就是名正言顺的代言人。上汽大众也没闲着，在2018年终于将帕萨特升级到了MQB平台，随之而来的还有更大气的内外设计，更新潮的功能和配置，以及同样宽敞的车内空间。
如此一来，北美版Passat也亟需一次换代来提升实力了，要不然还怎么跟在美国市场一贯强势的凯美瑞、雅阁斗？这一点，大众心知肚明。在几天前开幕的2019北美国际车展上，北美版Passat终于迎来了“改款”。
等等，怎么是改款？不应该是换代吗？
按理说，北美版Passat是该换代了，既是形势需求，也是内部必然。可谁叫大众不按套路出牌，偏偏想要给大家一个惊喜。
严格来说，北美版Passat这次的改变，顶多算是次中期改款，并没有达到换代的程度。
北美版的新款Passat虽然和国产帕萨特一样，光看外观，都换上了大众最新的中型车设计元素，整体是年轻了不少。大尺寸的进气格栅带着镀铬饰条，视觉上的精致感被突出出来，配合富有冲击力的Y形五辐轮毂和尾部双边共四出的排气，运动的风格也得到了强化。
问题是，这新款Passat的平台并没有和国产帕萨特一样进化到MQB，而是依然停留在此前的PQ46。
难道是大众认为美国消费者对于平台神马的东西并不感冒，哪怕拿个老旧平台来糊弄事也没关系？
只是，这个平台的问题延展开来，会真切地影响到新款Passat在同级当中的竞争力。
最直接的体现就是新款Passat的内饰和配置，内饰还是老样子，除了将空调出风口改成横条样式外，再没有明显的改变。配置的缺失也不能忽视，诸如液晶仪表盘、更大的中控屏幕、电子手刹、自动驻车这类MQB平台的优势配置，就一概欠奉了。
在车辙君看来，大众对于Passat在美国市场的表现甚至压根就不抱多大希望了。
大众在美国市场并非没有引入MQB平台车型，Golf（高尔夫）、Tiguan（途观）、Atlas（途昂）等车型都是基于MQB平台打造，将Passat也升级到MQB平台在技术层面上没有难度，并且还能通过共线生产和共享零部件的方式来降低成本。
▲这次改款还取消了老美喜爱的大排量自吸发动机和四驱版本
为了Passat再多保留一条PQ平台的生产线，并不是个好选择，除了能够充分利用旧平台的余热，以及用掉库存的零部件之外，只能说明北美市场并不是大众眼中的中型车主战场，看来，美国消费者没能得到大众的宠爱啊。
So what，Who cares?
那又怎样？对于美国消费者来说，有多少人会关心呢？
看看美国本土的汽车销量排行你就明白了，在中型车市场，日系的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁才是销量的主力，以2018年为例，丰田凯美瑞卖出了343439辆，而Passat的销量是41401，只能占个零头。
所以啊，也别怪大众不重视美国市场，这其实是一个双向选择的结果。大众与其在美国市场投入重金和日系硬刚，倒不如把资源和精力花在占比更大的中国市场，反倒更容易做出成绩。
至于这次的美版新款Passat，恐怕依旧没什么回响。对于老美来说，纠结于Passat的平台问题，远不如看场NFL联赛来得重要。
《恕我直言》| 作者：姜志浩
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本帖最后由 vipsqq 于 2019-1-29 09:56 编辑 ]
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